特斯拉在華遭遇充電樁瓶頸：只好選中目的地充電法

　　世界第一大汽車消費(fèi)市場中國今年最能讓人記住的汽車新聞，很可能就是特斯拉沖擊波。

　　2014年4月，包括新浪網(wǎng)CEO曹國偉、UC科技CEO俞永福、汽車之家創(chuàng)始人李想等在內(nèi)八位中國用戶從特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)手里接過Model S的鑰匙，成為特斯拉在華的首批用戶。

　　富人的玩具也好，環(huán)保潮人的獵奇工具也罷，特斯拉沖擊波已經(jīng)席卷世界各地。橫跨新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)金融、航空航天等領(lǐng)域的馬斯克也被熱捧為喬布斯之后的又一商業(yè)偶像。

　　北美能玩轉(zhuǎn)，不代表中國吃得開。意識到中國政府推出全球最大的電動汽車激勵政策之后，馬斯克并不像外界想的那樣特立獨(dú)行，而是在很多地方向中國市場做出了傾斜，比如充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　7月份默克爾訪華推動了中德電動車統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意味著比亞迪(41.72, -0.46, -1.09%)等中國電動車品牌，將與寶馬[微博]、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。2017年，歐洲也將實施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這意味著中歐標(biāo)準(zhǔn)也將相互兼容。目前多家車企聯(lián)合國[微博]家電網(wǎng)制定新的充電標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)最快有望在今年底或明年初出臺，這將為下一階段大規(guī)模充電站建設(shè)掃除技術(shù)障礙。

　　特斯拉立刻做出了反應(yīng)，當(dāng)時正在中國杭州參加發(fā)車儀式的特斯拉全球執(zhí)行副總裁Jerome Guillen向《財經(jīng)》記者表示，中國的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善，等新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，特斯拉一定會根據(jù)國標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

　　記者了解到，在多家車企聯(lián)合國網(wǎng)參與電動車“新國標(biāo)”的制定中，特斯拉也參與其間。

　　這樣的心態(tài)，顯然有助于特斯拉電動車開拓中國這個世界最大、也最具特色的市場。

　　在北美怎么玩

　　怎么充電?一個新生品牌如何推廣銷售?怎么盈利?這是馬斯克面對的三大問題。

　　在美國，特斯拉主要選取消費(fèi)便利地點以及主要高速公路附近建設(shè)充電樁，周圍基本都有餐館、咖啡館或購物中心，這種核心城市充電與目的地充電相結(jié)合的自建充電網(wǎng)絡(luò)，使得特斯拉的充電系統(tǒng)迅速發(fā)展壯大。

　　2012年10月，特斯拉在北美地區(qū)僅有6個充電樁開放使用，并且僅局限于加州地區(qū)。但通過兩年內(nèi)不斷的建設(shè)和戰(zhàn)略布局，目前特斯拉在北美已建成119座超級充電站，并形成了一條橫貫美國東西海岸的充電線路。

　　特斯拉還在不斷對其北美和歐洲地區(qū)的充電站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展。特斯拉官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，充電站數(shù)字已經(jīng)增加到了245個。也就是說，特斯拉在八個月內(nèi)新建了155個充電站，平均每個月有19個新充電站投入使用。

　　特斯拉稱，將在2014年建成208個超級充電站，覆蓋80%的美國人口，這一數(shù)字將在2015年被擴(kuò)大到98%。

　　在充電網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張的同時，特斯拉的直營店和服務(wù)中心也隨之快速發(fā)展。美國的傳統(tǒng)汽車銷售一般是通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行。經(jīng)銷商同時承擔(dān)了展示、銷售和售后服務(wù)等職能。與這種傳統(tǒng)做法不同，特斯拉避開了經(jīng)銷商，由自己在大都市的繁華地段開設(shè)門店和服務(wù)中心，以自營直銷的形式銷售汽車。

　　根據(jù)2014年2月公布的年報，特斯拉在北美、歐洲及亞洲地區(qū)已有80家自營店和36家服務(wù)中心，并計劃在2014年將銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大75%。

　　為擴(kuò)大銷售，特斯拉還和美利堅銀行(US Bank)以及富國銀行(Wells Fargo Bank)合作，在北美提供一種類似于分期付款的租賃銷售形式。

　　除了堅持自建充電樁和營銷網(wǎng)絡(luò)外，特斯拉在美發(fā)展的另一個推動力是政府補(bǔ)貼和法規(guī)支持。

　　美國政府針對清潔能源的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼是特斯拉營收中的一個重要部分。2010年1月，特斯拉獲得了美國能源部4.65億美元的貸款，這筆錢對其早期發(fā)展至關(guān)重要。2013年5月，特斯拉提前九年還清了該項貸款。

　　特斯拉另一項收入與美國的汽車零排放指標(biāo)條例(zero emission vehicle regulations，下稱ZEV)有關(guān)。該條例規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)必須使其環(huán)保車比例達(dá)到年銷量的1%，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)必須繳納每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買積分。

　　ZEV使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛購買積分，而特斯拉作為純電動汽車生產(chǎn)商，每年有大量的可售積分。2013年一季度，特斯拉首次實現(xiàn)盈利，但高達(dá)6800萬美元的收入來自ZEV積分銷售，占到總收入的12%。而特斯拉2013年全年的ZEV積分銷售額更是高達(dá)1.298億美元。

　　ZEV之外，美國聯(lián)邦政府和各州政府還出臺了多種鼓勵政策和津貼項目，它們進(jìn)一步促進(jìn)了特斯拉在美國的發(fā)展。比如美國聯(lián)邦政府規(guī)定，在保有量達(dá)到20萬輛之前，根據(jù)電池容量及功能狀況，消費(fèi)者購買電動車和油電混合動力車最高可獲得7500美元的個人所得稅抵免(income tax credit)，而購買特斯拉的Model S和Roadster兩種車型均可獲得這一最高額度的補(bǔ)貼。

　　美國各州也有優(yōu)惠政策和津貼。比如在加州，除聯(lián)邦政府的7500美元個人所得稅抵免外，購買特斯拉Model S的車主還可以得到2500美元的清潔能源汽車補(bǔ)貼(Clean Vehicle Rebate)，僅這兩項就讓車主享受到了最高可達(dá)1萬美元的優(yōu)惠。

　　其他主要的補(bǔ)貼政策有，商用電動汽車供電設(shè)施以及家庭充電設(shè)備建設(shè)成本的津貼和抵稅優(yōu)惠等，這些都刺激和鼓勵了電動車的消費(fèi)。

　　在充電站網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，門店不斷增加，回售和分期付款模式以及各種利好政策的支撐下，特斯拉的銷量近兩年增長迅猛。2012年，全美共售出2650輛Model S。2013年，北美和歐洲共售出22477輛。2014年，特斯拉預(yù)計將售出35000輛Model S，比2013年增長55%。