2014年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　具有顛覆意義的車聯(lián)網(wǎng)，將整合車載硬件、軟件、TSP、通信服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)。必將成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭(蘋果、Google、BAT)、移動(dòng)通信商(移動(dòng)、聯(lián)通、電信)、科技巨頭、汽車廠商的必爭(zhēng)之地。汽車的不斷智能化導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將來臨。隨著多方勢(shì)力的進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模正在急速膨脹。中國報(bào)告大廳獲悉，2014年國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況分析如下。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億歐元，其中車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)占比最大，達(dá)到245億歐元，占比為61.3%;TSP市場(chǎng)規(guī)模為45億歐元，占比為11.34%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)電信市場(chǎng)規(guī)模為41億歐元，占比為10.13%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件市場(chǎng)規(guī)模為69億歐元，占比17.22%。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率已從2010年的4%增長到2013年的6%，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步增長到7.5%。按照2013年全國1.37億輛車的保有量計(jì)算，7.5%的滲透率下，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模有1000億元。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心撰寫的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，到2015年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的10%，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億元左右。

　　車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構(gòu)成，且以外資廠商的云服務(wù)平臺(tái)為主。我國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年的市場(chǎng)規(guī)模為83.8億元，較2012年同比增長40.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到250.9億元，2013-2017年的年均復(fù)合增長率為31.5%，顯示出我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。

　　我們認(rèn)為，隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺(tái)服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤最為豐厚且最為持久的一方，平臺(tái)服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，不斷豐富平臺(tái)服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺(tái)服務(wù)的體驗(yàn)、降低平臺(tái)服務(wù)的資費(fèi)，未來具有云資源整合能力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺(tái)與其他行業(yè)的信息割裂，信息無法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對(duì)于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對(duì)于車載信息終端的把控是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。