馬斯克底特律放話：特斯拉要在中國造

　　在北美車展上，采訪了特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes。他表示：“未來，中國市場將成為特斯拉在全球最大的市場。我們之所以作出這一判斷，是因為特斯拉的產(chǎn)品非常符合中國市場需求，中國消費者對于高科技、汽車的工藝、質(zhì)量都非?？粗?，這些都是特斯拉所具備的。與其他汽車相比，特斯拉又充滿個性，與眾不同。”

　　Ricardo Reyes透露，待美國內(nèi)華達州的超級工廠建成后，特斯拉的年產(chǎn)能可以達到50萬輛。而2014年，特斯拉的全球銷量只有3.3萬輛，有很大的產(chǎn)能利用空間。他表示，當特斯拉在中國市場的銷售達到了一定規(guī)模，產(chǎn)品的運輸成本和時間成本已超出合理范圍時，就會考慮在中國建廠。

　　在馬斯克眼中，目標價為3.5萬美元的Model 3，以進口車方式進入中國是“荒謬的”，所以，他絕不會等到超級工廠的50萬輛產(chǎn)能全部得到利用，才在中國建廠。特斯拉在中國生產(chǎn)理論上的最早時間，恐怕就在Model 3誕生之際。

　　Ricardo Reyes透露，與傳統(tǒng)廠商不同，特斯拉將所有利潤所得都用于再投資，投資那些新的車型和技術，諸如Model X、Model 3和能源科技。“特斯拉對產(chǎn)品開發(fā)采取‘三步走’的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步是處子作Roadster，其造價和售價都比較高;第二步是Model S，其價格相比Roadster降低了一半，產(chǎn)量也大幅提升;最后是Model 3，將在Model S、Model X的基礎上繼續(xù)降低價格，產(chǎn)量則實現(xiàn)幾十萬輛級別的規(guī)模，讓更多消費者可以購買到純電動汽車”。

　　如此看來，Model 3才是讓特斯拉品牌價值發(fā)生蛻變的重要車型。自Model 3之后，特斯拉將更加親民，而技術型車企的定位，讓其在生產(chǎn)低價車型時仍能保證身份，不會因貼近大眾而降低品牌價值。

　　“特斯拉的目標是成為一個技術領導者，在動力總成、設計、生產(chǎn)等方面成為行業(yè)標桿，以帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。在過去的100多年中，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個固定的模式，很多東西沒有任何變化。我們的職責就是，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進一大步。”Ricardo Reyes說。