充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng) 大眾/寶馬聯(lián)手對(duì)抗特斯拉

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾和寶馬計(jì)劃在美國(guó)共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個(gè)試驗(yàn)。

　　剛踏入電動(dòng)車領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨(dú)斗，這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手計(jì)劃一起投資數(shù)百萬(wàn)歐元在美國(guó)東西海岸建設(shè)至少100個(gè)快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電站。有趣的是，這個(gè)合作計(jì)劃并非在底特律車展上透露的，而是在雙方在知名度相對(duì)較低的華盛頓車展上公布的。

　　雖然涉及金額不高，但這意味著德系車企市場(chǎng)策略的改變，絕非小事。此前，德國(guó)汽車公司均對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)敬而遠(yuǎn)之，德國(guó)的汽車充電站都是由能源公司、公共用事業(yè)或者私人公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)。這也導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不平衡，而且由于絕大部分充電站處于虧損狀態(tài)，新充電站建設(shè)進(jìn)度明顯減緩。

　　特斯拉：超級(jí)充電站只為自家車型

　　大眾能夠和寶馬攜手在美國(guó)建設(shè)充電站，也是迫于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。目前電動(dòng)車先鋒特斯拉在美國(guó)運(yùn)營(yíng)有超過(guò)150個(gè)快速充電站，主要向自家的Model S開放。雖然部分特斯拉充電站配備了擴(kuò)展接口，以適配其它廠商的電動(dòng)車，但依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。特斯拉Model S只需30分鐘就可充滿80%的電力，以一個(gè)可接受的時(shí)間充滿足夠使用的電，特斯拉的用戶感到高興，但采用其它充電標(biāo)準(zhǔn)的用戶可就不這么認(rèn)為了。

　　爭(zhēng)奪行業(yè)快速充電標(biāo)準(zhǔn)

　　大眾和寶馬在美國(guó)合作推動(dòng)共同的充電標(biāo)準(zhǔn)，首先受益的自然是旗下的寶馬i3和大眾高爾夫電動(dòng)版等車型。同時(shí)，其它品牌電動(dòng)車也可以使用其快速充電站。大眾寶馬希望自家充電技術(shù)在未來(lái)能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　大眾寶馬的這次合作投資也一定程度上暴露了這兩家車企的電動(dòng)車計(jì)劃。從其快速充電站的間隔來(lái)看，目前寶馬i3和高爾夫電動(dòng)版不足200公里的續(xù)航力有點(diǎn)難以適應(yīng)，雙方應(yīng)該都打算改進(jìn)其電動(dòng)車產(chǎn)品。相較而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model S的續(xù)航力達(dá)到了480公里。

　　這也意味著大型傳統(tǒng)車企們很快將提升大幅提升其電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航力。特斯拉的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步縮小。日產(chǎn)的第二代聆風(fēng)已經(jīng)可以一次充電行駛超過(guò)300公里。而通用的Bolt電動(dòng)概念車?yán)m(xù)航力也會(huì)達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。