蘋果造車電動汽車優(yōu)劣勢分析

　　再看看iphone與android電池的設計，iphone可以在電池遠小于android手機的情況下，實現(xiàn)更長時間的續(xù)航，并通過更好的設計將手機做的更薄，iphone4出現(xiàn)的時候，蘋果為了讓iphone變得更薄甚至參與制定了一種新的sim卡標準。蘋果的強大的設計能力與巨大的產(chǎn)量能節(jié)約成本并且提高性能。

　　再舉一個例子，Tesla使用的是18650鋰電池，這種鋰電池是一個圓柱體，直徑18mm，長65mm，每個電池兩側(cè)都帶有穩(wěn)壓電路板。這種電池即使使用最密的堆積方式，每三塊電池中間也會有一個類似三角形的空間，而這個空間，完全是無用的空間，既不能作為電池的體積提供能量，又不能作為通風管路進行散熱。因為這種電池是為了小型用電器設計的，可以兼容絕大多數(shù)家用電器，比如手電，收音機等，但是一旦應用到大電壓大電流的大功率用電器上，這種設計就不再高效，如果能夠設計出形狀更規(guī)則的鋰電池并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，就可以在更低成本下實現(xiàn)更高的電量和更好的散熱效果和安全性。而蘋果不缺錢，又不缺設計。

　　我們再看看蘋果與傳統(tǒng)汽車公司基本持平的地方。

　　蘋果是做消費電子產(chǎn)品的公司，傳統(tǒng)汽車公司是做內(nèi)燃機汽車的公司?，F(xiàn)在各個國家的標準都要求在2020年乘用車油耗達到5.0L百公里。這個標準，在純汽油車上是絕不可能實現(xiàn)的。也就是說，未來的汽車必然是電動汽車。外表相似的內(nèi)燃機汽車和電動汽車在動力，結(jié)構(gòu)，技術(shù)難點都完全不同，內(nèi)燃機車動力集中，通過變速箱，傳動軸和四驅(qū)系統(tǒng)完成動力的輸出和分配。電動汽車可以使用輪轂電機，所以傳動軸失業(yè)了，電動機可以通過調(diào)節(jié)勵磁改變動力輸出的參數(shù)，所以變速箱失業(yè)了，輪轂電機使每一個輪胎都擁有了各自的動力，實現(xiàn)了真正的四驅(qū)，所以四驅(qū)系統(tǒng)也失業(yè)了。而在制動系統(tǒng)上，可以通過反向勵磁的方式使電動機變?yōu)榘l(fā)電機，回收能量。僅僅以為動力來源的改變，全車幾乎所有部件都改變了。

　　電動汽車存在技術(shù)難點，內(nèi)燃機汽車也存在技術(shù)難點，但是這兩者的大多數(shù)技術(shù)難點并不在一個“技能樹”上，并不需要先研究內(nèi)燃機汽車，再研究電動汽車。在這一方面，蘋果公司與傳統(tǒng)汽車公司打平。

　　我們再來看一看蘋果公司的劣勢。

　　正如上一段所講，電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，有很多部件都失業(yè)了。但是，很多結(jié)構(gòu)是同源的，而這些結(jié)構(gòu)的尖端技術(shù)都掌握在傳統(tǒng)汽車公司手中，而像汽車底盤，車架以及汽車的設計，車內(nèi)的電子系統(tǒng)的設計，都不是一朝一夕能夠完成的，還有多樣的檢測標準需要一個一個進行針對的設計。如果蘋果造車，這將是蘋果公司自創(chuàng)始以來最大的一次跨界，面對的障礙很多。但是這些障礙總體上并不大，畢竟體量遠小于蘋果的tesla走過來了，很多小的汽車公司也走過來了。而這些阻礙，面對“有錢任性”的蘋果，更算不上什么。

　　蘋果如果要造車，有錢，又有能力，設計上，有優(yōu)勢，技術(shù)上，有均勢和劣勢，但是總體上是優(yōu)勢。特別是tesla已經(jīng)創(chuàng)下互聯(lián)網(wǎng)公司造車的先例，蘋果造車，不欠東風。