續(xù)航偏短 新能源客車紅火背后存隱憂

　　建議：

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，還應(yīng)鼓勵民營資本進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益。

　　上海市人大代表吳凡：發(fā)展新能源汽車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。

　　維護成本略高

　　新能源公交車低碳、環(huán)保、無噪音、乘坐舒適等特點深受市民喜愛。其優(yōu)點突出，造價也不菲，尤其是大型純電動客車，一般在200萬元左右，雖然有補貼政策，還是高于傳統(tǒng)的燃油車不少，加之后期的維護費用，仍是公交企業(yè)不可承受之痛。

　　據(jù)了解，目前大型插電式混合動力公交車的價格一般在80萬-90萬元，扣除國家補貼后，比傳統(tǒng)公交車貴出不少，而純電動客車的價格更高。在運營成本方面，百公里電費與百公里天然氣費用相比并不占優(yōu)勢。同時，在實際運營中，由于運行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節(jié)省情況一般。電池成本占據(jù)車輛購置成本的30%-50%，甚至某些純電動車型的電池價格與一輛普通公交車持平。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定及實際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右，現(xiàn)階段公交車電池的理論使用年限一般在3-4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來說是巨大的后期負擔。

　　“不僅如此，配件價格過高，如整車控制器、主電機控制器等價格遠高于傳統(tǒng)車輛。”青島某公交企業(yè)的負責人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客車面臨的問題之一。

　　“這車使用了兩年，故障率特別高，經(jīng)常在路上‘趴窩’，嚴重影響工作。”成都公交公司王師傅對中國交通新聞網(wǎng)記者說，他們按照行駛里程計算工資，車輛經(jīng)常“趴窩”和維修，不能正常出勤，也嚴重影響他的工資。

　　“純電動車動力性一般，電池穩(wěn)定性也不好。夏天充滿電不敢開空調(diào)。有的車看著80%的電量，跑一會就變20%了，趕緊得往回開，怕撂路上。”濟南公交車司機羅師傅介紹，零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間。不過純電動公交車作為新生事物，難免會出問題，它需要一個逐步完善，從而被廣泛接受的過程。

　　建議：

　　青島某公交企業(yè)負責人：希望國家加強對電池購置維護更新方面的政策和資金扶持，提高新能源部分設(shè)備維護、修理技術(shù)的共享和交流，為純電動車輛后續(xù)發(fā)展提供強力保障。