小米收購賽格威后能點石成金嗎？

　　4月15日，全球電動平衡車鼻祖的SEGWAY(賽格威)“下嫁”中國一家代步車品牌納恩博(Ninebot)，被后者全資收購。由于小米控股納恩博，中國國內(nèi)報道就直接成為小米收購賽格威。

　　還記得當年看到賽格威電動平衡車報道時的驚艷感覺。但是，時過境遷，賽格威已成明日黃花。這么形容這家全球電動平衡車的鼻祖可能有點殘酷，但很多昔日風頭強勁的明星企業(yè)遭遇失敗的案例比比皆是。

　　賽格威是典型的創(chuàng)新成功后商業(yè)化失敗的案例。主要原因如下：

　　第一，售價過高，售后服務(wù)差。

　　賽格威在2001年發(fā)明了世界上第一臺智能自動平衡的交通工具，距今已14年了，可是售價還是居高不下，最低也要1萬美元的電動平衡車，讓它可能只能成為“富人的玩具”。而更致命的是售后服務(wù)很差。在全球主要國家里，消費者都能買到高價的賽格威，但是，一旦賽格威損壞了，就只能送到美國總部去維修，耗時耗力，花費不菲。

　　第二，駕駛技巧要求較高，存在著安全隱患。

　　賽格威走的是高端路線，經(jīng)常有名人騎車的新聞報道，為其增強了曝光率和知名度。不過，俗話說，“好事不出門，壞事傳千里”。很多名人因為駕駛賽格威而出事，倒是也一抓一大把。2003年時任美國總統(tǒng)的小布什，就在老布什家門口騎車摔倒了，此事被全球各大媒體報道。

　　第三，可能由于以上原因，賽格威在美國主要做機構(gòu)生意，而不是面對個人消費者，導(dǎo)致其市場越做越窄。

　　目前賽格威的主要適用行業(yè)為：警察局采購用于鬧市區(qū)巡邏;會展經(jīng)濟，例如北京奧運會批量采購;旅游公司采購用于傳統(tǒng)市區(qū)的觀光，等等。

　　賽格威越來越成為公司采購的對象，而不是廣大消費者能買得到的日常工具。賽格威維持了良好的品牌形象和高端定位，但銷量始終上不去，導(dǎo)致價格也下不來，形成了惡性循環(huán)。

　　2001-2007年，賽格威僅賣了3萬輛。據(jù)傳，最近一兩年，賽格威銷量在1萬輛左右徘徊。

　　在國內(nèi)的報道中，對于賽格威收購交易背景，有兩個比較重要的因素始終語焉不詳。

　　首先是賽格威的經(jīng)營情況到底如何?賽格威多年來對財務(wù)狀況保持沉默。多家海外媒體指出，賽格威經(jīng)營情況不好，財務(wù)狀況堪憂，應(yīng)該處于虧損狀態(tài)。在賽格威至今共經(jīng)歷了兩次大的股權(quán)轉(zhuǎn)換，被“賣了”兩次，這次下嫁小米，是第三次被“賣”了。

　　其次，在最重要的交易金額環(huán)節(jié)，是完全保密的。只是提供了側(cè)面的數(shù)據(jù)，即賽格威前幾輪的融資總額已達到1.61億美元。

　　估算起來，這個并購交易的金額不會很大，預(yù)計不會超過2億美元。從賽格威的價值來看，經(jīng)營方面乏善可陳，按照年銷量1萬輛數(shù)據(jù)來看，前期融資1.6億美元，已經(jīng)基本被用于彌補經(jīng)營虧損，留下來的主要有用的資產(chǎn)是手中多達400多項專利，以及全球銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　從公布的融資方案來說，小米聯(lián)合紅杉資本、順為資本等，首先向納恩博注資，美國硅谷銀行提供了并購所需的剩余金額，美國華美銀行提供了并購以后的賽格威流動資金業(yè)務(wù)需求，從這個交易結(jié)構(gòu)和參與方來說，也側(cè)面驗證了交易金額規(guī)模不大的傳言。

　　當然，這是一個好的交易。

　　因為全球電動平衡車市場已過了“創(chuàng)新溢價”時代，賽格威在2001年發(fā)明了世界上第一臺智能自動平衡的交通工具，距今已14年，市場已進入了赤裸裸的成本戰(zhàn)略階段，是拼價格的時候了。

　　中國企業(yè)或者亞洲的企業(yè)，在價格競爭階段往往能夠顯示出自身獨特的經(jīng)營優(yōu)勢，形成全球競爭力。

　　后續(xù)經(jīng)營方面，小米需要快速落實“中國成本嫁接美國專利”的戰(zhàn)略。小米和具體操盤手納恩博需要進行全球生產(chǎn)和銷售的重新布局，爭取昔日“高大上”的賽格威，能夠進入尋常百姓之家，完成從“富人的玩具”到“普通成年人的玩具”的轉(zhuǎn)換。