電動(dòng)汽車：德國汽車工業(yè)界與研究機(jī)構(gòu)正在努力研發(fā)適用于大功率電力傳動(dòng)裝置的組件系統(tǒng)

　　“HV-ModAL”研究項(xiàng)目旨在進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的功率。HV-ModAL希望在今后三年內(nèi)，打造出一個(gè)適用于不同制造商生產(chǎn)的各類電動(dòng)汽車的電力動(dòng)力總成模塊化系統(tǒng)工具箱。包括英飛凌在內(nèi)的來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)和科學(xué)界的10家合作伙伴參與該研究項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步鞏固德國汽車工業(yè)在電動(dòng)汽車——包括純電動(dòng)汽車、外充電式混合動(dòng)力汽車和小型運(yùn)輸車——領(lǐng)域的全球市場地位。如今的電動(dòng)汽車的典型功率為125千瓦(kW)，續(xù)航距離為150公里。該研究項(xiàng)目所研究的電動(dòng)汽車的功率范圍為50千瓦至250 千瓦，續(xù)航距離更長。HV-ModAL是 “面向高功率電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力總成拓?fù)?rdquo;的德語首字母縮寫。

　　組件研究和系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　項(xiàng)目第一階段，HV-ModAL研究伙伴致力于就整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈通用的電力傳動(dòng)平臺達(dá)成共識。然后，它們將開展廣泛深入的概念和組件研究，以確定適用于這種電力傳動(dòng)平臺的、彼此完美協(xié)調(diào)的組件。

　　這項(xiàng)研究涉及諸多組件，包括適用于高達(dá)250 千瓦的大功率傳動(dòng)裝置和最高900 V的高壓IGBT功率模塊、模塊化多級直流/直流轉(zhuǎn)換器、具備集成式直流/直流轉(zhuǎn)換器的電池，以及適用于600 V以上電池的系統(tǒng)組件。為了描述和定義這些組件，然后進(jìn)行優(yōu)化，以使它們相互協(xié)調(diào)，項(xiàng)目合作伙伴正在構(gòu)建一個(gè)適用于不同電動(dòng)汽車平臺的通用的靈活系統(tǒng)模擬模型。為了驗(yàn)證理論結(jié)果，項(xiàng)目組將利用經(jīng)優(yōu)化的組件和架構(gòu)，制作出示范模型并進(jìn)行試驗(yàn)。在所取得結(jié)果的基礎(chǔ)上，將完成HV-ModAL系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及最終打造出適用于盡可能最為廣博的電力傳動(dòng)裝置類型的模塊化系統(tǒng)工具箱。

　　該項(xiàng)目的預(yù)算為750萬歐元左右。其中大約50%將由德國聯(lián)邦教育和研究部(BMBF)出資。這個(gè)項(xiàng)目將于2017年12月31日結(jié)束。英飛凌科技是項(xiàng)目負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)。

　　HV-ModAL項(xiàng)目的合作伙伴

　　這個(gè)項(xiàng)目總共有10位合作伙伴，它們分別來自汽車工業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)，包括汽車制造商寶馬股份公司和戴姆勒股份公司、汽車系統(tǒng)供應(yīng)商羅伯特•博世有限公司、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)商AVL及其在斯圖加特和雷根斯堡的子公司，位于埃爾蘭根的弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件技術(shù)研究所(IISB)、漢諾威萊布尼茲大學(xué)、慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學(xué)和亞琛工業(yè)大學(xué)，以及半導(dǎo)體制造商英飛凌科技股份公司。