蘋果和寶馬或重啟合作談判:實(shí)現(xiàn)雙贏
據(jù)路透社報(bào)道,在蘋果公司高管訪問寶馬汽車公司總部后,兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前,蘋果是世界頂級電子設(shè)備制造商,而寶馬是世界最大的豪華汽車銷售商。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/278154.htm兩位知情人士告訴路透社,去年,蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)訪問了寶馬總部,并參觀了寶馬位于德國萊比錫(Leipzig)的工廠,了解i3電動(dòng)車的生產(chǎn)過程。
其中一位知情人士稱,雙方的交流最終沒有結(jié)果,因?yàn)樘O果似乎希望嘗試自主開發(fā)一款乘用車。
此外,寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車生產(chǎn)技術(shù),因?yàn)樵摴静幌M蔀橐豢钴浖蚧ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的單純供應(yīng)商。
一位消息人士稱,訪問期間,蘋果高管向?qū)汃R董事會(huì)成員詳細(xì)詢問了有關(guān)生產(chǎn)方面的問題,而寶馬高管暗示愿意將這部分技術(shù)專利對外授權(quán)。上周,德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道了有關(guān)蘋果高管訪問寶馬萊比錫工廠的新聞。
寶馬一位資深人士表示:“讓蘋果高管留下深刻印象的是,我們摒棄了傳統(tǒng)的汽車制造方法,可以說是另起爐灶。這與他們的做事方式是一致的。”
該汽車制造商表示,目前尚未與蘋果就合作開發(fā)乘用車事宜進(jìn)行談判,而蘋果拒絕對此發(fā)表評論。但一位知情表示,兩家公司高管可能會(huì)在稍后階段重啟試探性會(huì)談。
現(xiàn)在還不能斷言,庫克對寶馬萊比錫工廠的參觀,是否會(huì)重現(xiàn)所謂的“硅谷的普羅米修斯時(shí)刻”:1979年的一天,蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯參觀了施樂公司的帕洛阿爾托研究中心——該中心誕生了鼠標(biāo)驅(qū)動(dòng)的圖形用戶界面和位圖顯示技術(shù)——當(dāng)喬布斯走出該中心時(shí),對五年后推出的Macintosh計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)已有了初步設(shè)想。
寶馬已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,新一代汽車的生產(chǎn)將離不開電信和軟件專家的介入。與此同時(shí),正在尋求手機(jī)以外市場機(jī)會(huì)的蘋果,一直在琢磨如何生產(chǎn)一款無人駕駛的電動(dòng)汽車。
人員變動(dòng)
自庫克訪問后,寶馬公司高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生了變動(dòng)。今年5月,哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)被任命為寶馬CEO。據(jù)一位知情人士表示,克魯格傾向于在今年年底前建立自己的團(tuán)隊(duì),以及為公司制定體現(xiàn)自己意圖的發(fā)展戰(zhàn)略,而不是啟動(dòng)新項(xiàng)目。
更麻煩的是,寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已離職,于去年12月跳槽至大眾汽車公司,而他在與蘋果最初談判中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。
迪斯拒絕對此發(fā)表評論。在寶馬期間,他負(fù)責(zé)i系列電動(dòng)汽車的研發(fā),該電動(dòng)汽車采用重量輕的碳纖維材料,在設(shè)計(jì)和制造上也使用了全新方法。
目前,汽車行業(yè)已經(jīng)成為硅谷公司青睞的一個(gè)領(lǐng)域,如谷歌已生產(chǎn)出無人駕駛汽車的原型車。
迪斯日前表示,德國汽車行業(yè)需要進(jìn)行根本性的改變,因?yàn)橄M(fèi)者需要更智能化的汽車,而有關(guān)防止空氣污染法規(guī)的出臺(tái),則意味著在下一代汽車中,低排放的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車所占比例會(huì)越來越大。
專家預(yù)測,到2030年,將只有三分之一的汽車由傳統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力?,F(xiàn)在距2030年,只是兩代汽車的生產(chǎn)周期。
迪斯去年7月表示:“這意味著,在這兩個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi),我們將關(guān)閉三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。”他還表示,新一代電動(dòng)汽車的生產(chǎn)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)移,其中汽車電池的生產(chǎn)基地主要在亞洲。
他繼續(xù)指出:“另一方面是,汽車將變得越來越智能化,成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在這方面占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)主要來自美國,來自軟件開發(fā)領(lǐng)域。我們肯定會(huì)需要找到在這一領(lǐng)域的同盟者。”
迪斯表示,德國僅剩下兩年時(shí)間證明,在豪華汽車生產(chǎn)領(lǐng)域,它有能力抵御新的進(jìn)入者。
誰是贏家
今年年初,寶馬新任研主管克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)指出,寶馬與蘋果有很多共同之處,包括專注于高端品牌,強(qiáng)調(diào)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)上的美感。
當(dāng)時(shí)路透社記者問道,一般情況下,除了與 iPhone 等其它產(chǎn)品進(jìn)行整合,更深層次的合作是否有意義。弗勒利希起初表示,任何企圖迫使該公司向第三方開放核心技術(shù)的交易,寶馬都不會(huì)考慮。
弗勒利希告訴路透社記者:“我們是不會(huì)因?yàn)楹献鞫_放我們的生態(tài)系統(tǒng)。不過,我們也會(huì)找到其它合作方式,因?yàn)槲覀儽舜俗鹬貙Ψ健?rdquo;
他指出,當(dāng)寶馬考慮進(jìn)行任何可能的戰(zhàn)略合作時(shí),將牢記客戶的需求,而這是該公司的核心優(yōu)勢。
今年早些時(shí)候,寶馬負(fù)責(zé)Mini品牌和數(shù)字服務(wù)的董事會(huì)成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer) 在接受采訪時(shí),拒絕對就與蘋果舉行會(huì)談的可能性發(fā)表評論。
但他指出:“兩個(gè)世界正在發(fā)生碰撞。我們的世界專注于硬件,在制造復(fù)雜產(chǎn)品上有豐富經(jīng)驗(yàn),但另一個(gè)信息技術(shù)世界正越來越多地侵入我們的領(lǐng)域。”
他表示,贏家將是那些知道如何構(gòu)建智能硬件的公司。他補(bǔ)充說,就這方面而言,汽車制造商應(yīng)該和高科技公司進(jìn)行更密切地合作。
蕭紳博稱:“我們需要擺脫不是我們贏就是他們贏的想法……沒有這些高科技公司的幫助,我們不能為客戶提供完美的體驗(yàn)。”他強(qiáng)調(diào),雙方的對話正在有條不紊地進(jìn)行。
美國加州汽車行業(yè)咨詢公司Car Lab總裁艾瑞克·諾布爾(Eric Noble)指出,蘋果擁有高達(dá)2028億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,有足夠的資源只身進(jìn)入汽車市場。
諾布爾稱,蘋果在汽車儀表盤上優(yōu)勢,其CarPlay信息娛樂系統(tǒng)連接了iPhone與汽車,但在其它方面只能從零開始。
如果蘋果決定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域,尋找一家汽車制造商作為合作伙伴或許是必需的。汽車制造商可以在汽車的工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、零售及維修等方面為蘋果提供幫助,因?yàn)槠噷@些方面的要求可能會(huì)很高。
現(xiàn)在無法估計(jì)蘋果汽車潛在的銷量,但蘋果品牌和產(chǎn)品擁有一大批忠實(shí)的追隨者。因此,如果蘋果每年的iPhone用戶中有1%決定訂購其汽車,那么蘋果一年需要生產(chǎn)出169萬輛汽車。
相比較而言,整個(gè)寶馬公司去年也才生產(chǎn)200萬輛汽車,要進(jìn)一步提高產(chǎn)能則顯得困難重重。
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