從“芯”開始！物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代英特爾準(zhǔn)備好了

　　物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是萬物相連。這個(gè)“物”可以是任何器件、物品，理論上物聯(lián)網(wǎng)是機(jī)器和設(shè)備之間的互聯(lián)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人與人的互動(dòng)、人與物的互動(dòng)、物與物的互動(dòng)。

　　不可錯(cuò)過的物聯(lián)網(wǎng)市場

　　在今年的IDF2015 上，英特爾預(yù)測，到2020年全球?qū)⒂?00億臺(tái)設(shè)備互聯(lián)。據(jù)麥肯錫全球研究中心早前發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，過去5年里，互聯(lián)設(shè)備的數(shù)量增長了300%，預(yù)計(jì)到2025年，各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？赡軙?huì)超過10萬億美元。

　　因此，物聯(lián)網(wǎng)常常被看做是繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后的又一大機(jī)遇,整體的市場體量將是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的幾十倍。錯(cuò)失移動(dòng)浪潮先機(jī)這一戰(zhàn)略性失誤的PC芯片霸主英特爾怎能再次放過物聯(lián)網(wǎng)的巨大商機(jī)。

　　英特爾布局物聯(lián)網(wǎng) 從“芯”開始

　　8月14日，英特爾以“互聯(lián)網(wǎng)+英特爾”這一主題，在京召開“智能物聯(lián)體驗(yàn)分享會(huì)”。 英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部核心團(tuán)隊(duì)悉數(shù)亮相，詮釋英特爾中國物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，并分享了在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，在中國的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實(shí)施和部署。多款由行業(yè)合作伙伴開發(fā)、基于英特爾平臺(tái)的智能零售、智能安防、智能交通和智慧能源解決方案在現(xiàn)場進(jìn)行了生動(dòng)演示，體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新思路和應(yīng)用價(jià)值。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉博士

　　從英特爾的芯片技術(shù)來看，數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)，英特爾的市占率超過90%;英特爾最核心的產(chǎn)品事業(yè)部為客戶計(jì)算終端事業(yè)部，包含了PC，包含了平板、手機(jī)，移動(dòng)器件等業(yè)務(wù)。占據(jù)英特爾將近70%以上的營收;最后一部分，就是穿戴設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)。英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉表示，“這是英特爾整個(gè)的戰(zhàn)略，從數(shù)據(jù)中心到移動(dòng)器件、PC到互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，英特爾從物聯(lián)網(wǎng)為出發(fā)點(diǎn)，這是英特爾的一個(gè)起點(diǎn)，從芯開始?！?   

 英特爾的戰(zhàn)略：器件、端到端以及生態(tài)鏈

　　物聯(lián)網(wǎng)的概念在二十多年前就已經(jīng)由美國提出，但到今天大家對物聯(lián)網(wǎng)的理解還是有不同。陳偉介紹道，英特爾對物聯(lián)網(wǎng)的定義是這樣的，各種各樣的智能終端器件，從傳感到高端的智能器件，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式互聯(lián)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)。產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過智能分析的方式去提取終端用戶所需要的價(jià)值，通過這些價(jià)值提供可持續(xù)的商業(yè)模式。這是英特爾對物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)比較完整的考量，這里面有很多塊，首先是器件的智能，第二塊是器件是互聯(lián)的。第三塊，在產(chǎn)生數(shù)據(jù)的同時(shí)，它必須通過有行業(yè)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生價(jià)值，這個(gè)價(jià)值不是英特爾來決定的，是終端用戶來決定的。第四塊，這些價(jià)值是真正可以被利用的。為了解決這四步的問題，英特爾這樣的公司是在考量端到端架構(gòu)的問題。

　　所以去年物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部提出了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的端到端的參考平臺(tái)、參考架構(gòu)。該平臺(tái)通過構(gòu)建可重復(fù)利用的基礎(chǔ)模塊，幫助解決方案提供商突破信息孤島困局、更加輕松地實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模部署。這些模塊可針對多種解決方案進(jìn)行自定義，實(shí)現(xiàn)更加快速的數(shù)據(jù)分析，揭示智慧生活和商業(yè)轉(zhuǎn)型所需的關(guān)鍵信息和價(jià)值。如今，這一平臺(tái)已在國內(nèi)得到有效推進(jìn)，包括天地互聯(lián)*、積成電子*和大華*在內(nèi)的多家廠商已達(dá)成合作協(xié)議，將基于該平臺(tái)開發(fā)并部署相關(guān)應(yīng)用，為物聯(lián)網(wǎng)提供一個(gè)可重復(fù)利用的基礎(chǔ)，為開發(fā)人員節(jié)省大量時(shí)間，使其專注于開發(fā)直指客戶痛點(diǎn)的特定解決方案。

　　陳偉先生表示，“英特爾物聯(lián)網(wǎng)著眼于智能物聯(lián)創(chuàng)新，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級改造的建設(shè)進(jìn)程當(dāng)中，提供包括計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、通信、存儲(chǔ)等各種基礎(chǔ)材料支撐，同時(shí)確保連接橋梁的安全、可靠。我們期待與更多本地合作伙伴攜手，創(chuàng)造智能物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)在‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代的真正變革。”

　　英特爾眼中的車聯(lián)網(wǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)關(guān)系到的行業(yè)非常之多，有四個(gè)垂直行業(yè)是英特爾目前最為關(guān)注，它們分別是智能交通、零售、能源管理和安防。其中，在智能交通領(lǐng)域英特爾很早就野心勃勃的表示，希望在汽車領(lǐng)域成為非常領(lǐng)先的廠家，就像在PC或者服務(wù)器領(lǐng)域一樣。英特爾既然要做，就一定要在前面。英特爾與中交興路的合作，以及夸克處理器平臺(tái)已經(jīng)通過了交通部的認(rèn)證，足以證明英特爾在智能交通領(lǐng)域的實(shí)力。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)首席技術(shù)官張宇

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)首席技術(shù)官張宇表示，”智能交通是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要的領(lǐng)域，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)重要的應(yīng)用，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，它實(shí)際具有了所有物聯(lián)網(wǎng)所需要的定義的特征?！苯煌ú还苁菑暮蠖耍€是前端的車載系統(tǒng)，還是先進(jìn)的駕駛輔助和將來的無人駕駛，英特爾都很關(guān)注的。但從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品事業(yè)部來講，更多的關(guān)注的是端到端的車聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)介紹，英特爾在做交通、車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，主要關(guān)注三個(gè)方面：

　　第一方面，軟件定義的駕駛室。以后的駕駛室以及以后的車載系統(tǒng)，它的功能會(huì)越來越復(fù)雜，越來越智能化。隨著計(jì)算能力的不斷提升，以后的趨勢很可能是在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)上，通過不同的軟件來實(shí)現(xiàn)用戶以及開發(fā)者所希望得到的東西，這樣的話帶來的好處就是能夠極大地降低開發(fā)的成本，尤其是硬件的成本。

　　第二方面輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。所謂輔助駕駛，比如駕駛者無意間開車偏離車道，或者開車過程中前方突然出現(xiàn)一個(gè)行人，這樣一些異常事件發(fā)生的時(shí)候，輔助駕駛功能能主動(dòng)報(bào)警，甚至能主動(dòng)降低車速，來避免這樣一些事故的發(fā)生。這是今后發(fā)生的主要趨勢。

　　第三方面智能交通以及智能物流。英特爾跟交通部在這方面有密切的合作，一方面是利用英特爾在前端的處理器的技術(shù)來構(gòu)建滿足交通部標(biāo)準(zhǔn)的這樣一些車載的信息終端，現(xiàn)在已經(jīng)有基于英特爾跨處理器的終端經(jīng)過了交通部的認(rèn)證;另外一方面就是在后端的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，目前保有量全國商用車保有量超過1千萬輛。英特爾公司跟交通部一起來優(yōu)化后端的監(jiān)管平臺(tái)，目前這個(gè)監(jiān)管平臺(tái)能夠監(jiān)控超過兩百萬的車輛，已經(jīng)滿足了目前的監(jiān)管需求。

　　張宇講到，英特爾在車聯(lián)網(wǎng)方面有長期的投入，專門成立了物聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)投資基金，規(guī)模大概是1億美金，利用這樣一個(gè)投資基金投了很多初創(chuàng)的公司，通過培養(yǎng)這樣一些公司來推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在內(nèi)部投資方面，每年在英特爾的研究院每年投入2億美金的投資來研發(fā)具有前瞻性的技術(shù)。

　　做任何一個(gè)行業(yè)光靠一兩家公司是不可能做起來的，做車聯(lián)網(wǎng)也是一樣，英特爾非常重視建立車聯(lián)網(wǎng)的好的生態(tài)系統(tǒng)。目前的生態(tài)系統(tǒng)里英特爾跟不同類型的公司都有非常多的合作，比如跟車廠，像寶馬、現(xiàn)代、英非迪尼等等，他們很多產(chǎn)品里都用到了基于英特爾處理器的車的產(chǎn)品。最后，張宇指出，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情一點(diǎn)都不比國外的公司弱，但是目前有些合作還沒有發(fā)布，但類似這樣的工作正在進(jìn)行中。