華為高通攜LTE技術(shù)殺入車聯(lián)網(wǎng)正面挑戰(zhàn)V2X老標(biāo)準(zhǔn)

　　華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術(shù)供應(yīng)商，正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標(biāo)準(zhǔn)──LTE V2X── 搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對(duì)車輛(V2V)與車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)商機(jī);此舉正與目前汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時(shí)間開發(fā)與測試才終于實(shí)現(xiàn)、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)正面交戰(zhàn)。

　　DSRC 是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在1999年專門為智能交通系統(tǒng)(ITS)所分配的。在此同時(shí)，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ);他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為LTE V2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信。

　　標(biāo)準(zhǔn)的多頭發(fā)展，導(dǎo)致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)在汽車產(chǎn)業(yè)爭奪一席之地的廠商們，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互沖突;蜂窩業(yè)者期待5G能為車用通信提供原生支持。根據(jù)EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(huì)(ITS World Congress)期間，與多家車用技術(shù)供應(yīng)商的交流結(jié)果，他們之中有大多數(shù)對(duì)華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通信替代技術(shù)的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半導(dǎo)體(NXP )汽車業(yè)務(wù)部門技術(shù)長Lars Reger認(rèn)為，DSRC已經(jīng)走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現(xiàn)場測試，并準(zhǔn)備進(jìn)入新型連網(wǎng)汽車;他指出，LTE V2X仍在開發(fā)階段，預(yù)期新標(biāo)準(zhǔn)的完成，以及獲得汽車產(chǎn)業(yè)采用與接受的時(shí)程還會(huì)大幅延宕。

　　華為的時(shí)間表顯示LTE-V2X研究項(xiàng)目將在今年底完成，而其工作項(xiàng)目則自2016年展開

　　誰是技術(shù)推手?

　　所以問題來了：各家車廠在琢磨并緩慢行動(dòng)了超過15年之后，目前有看到將DSRC納入汽車設(shè)計(jì)的任何問題嗎?在被問到是否車廠有要求它們設(shè)計(jì)V2X替代技術(shù)時(shí)，華為連網(wǎng)汽車技術(shù)總監(jiān)JiansongGan停頓了一秒回答：“這是個(gè)好問題;”不過他指出，推動(dòng)以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)，優(yōu)勢在于：“LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)存在，”因此不需要重新建立V2X基礎(chǔ)建設(shè)來支持DSRC。

　　Gan也指出，5.8GHz的DSRC在中國會(huì)有潛在干擾的問題：“在中國，我們需要一個(gè)不同的V2X解決方案;”中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(Chinese Communication Standards Association，CCSA)已經(jīng)在中國針對(duì)LTE V2X推出了工作項(xiàng)目(Work Item)。

　　針對(duì)DSRC與 LTE V2X之間可能發(fā)生的競爭，市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示，“DSRC仍是V2X的主流技術(shù);從技術(shù)上來說，DSRC沒有任何問題…我認(rèn)為。”他解釋，LTE V2X的主要目標(biāo)并不一定是解決(DSRC的)問題：“不過為蜂窩產(chǎn)業(yè)創(chuàng)早了新商機(jī)。”

　　DSRC vs. LTE V2X

　　讓我們來詳細(xì)分析DSRC與LTE V2X;如華為的Gan所言，LTE V2X的最大好處在于能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜;Strategy Analytics的Yang表示：“營運(yùn)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備(road side unit，RSU)以及提供專用頻譜。”

　　在此同時(shí)，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統(tǒng)，它是經(jīng)過批準(zhǔn)的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)修訂，在車輛環(huán)境與通信系統(tǒng)添加了無線鏈接;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù)：“所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量。”

　　不過在另一方面，Yang表示：“以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)更復(fù)雜，市場規(guī)模比Wi-Fi小;目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不過LTE V2X仍在研究階段。LTE可能帶來一些功能上的強(qiáng)化，但也可能會(huì)產(chǎn)生新的問題。”

　　并非所有人相信LTE是一個(gè)更好的V2X技術(shù)，特別是在災(zāi)難來臨時(shí)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商Autotalks首席執(zhí)行官NirSasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本，我花了至少20分鐘才終于傳出簡信給我太太報(bào)平安;”他回顧當(dāng)時(shí)日本的蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)幾乎停擺：“我不認(rèn)為我們會(huì)想讓V2X依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。”

　　Autotalks已經(jīng)與意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics)合作，推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機(jī)解決方案，以及一款為硬件添加V2X功能的解決方案;該公司表示，將推出針對(duì)大眾市場優(yōu)化的V2X芯片組，以因應(yīng)2017年的市場大量布署。

　　根據(jù)華為在7月份于北京舉行的一場ITU研討會(huì)所作之LTE-V2X簡報(bào)，該技術(shù)的支持者指出以802.11p為基礎(chǔ)的DSRC布署面臨數(shù)個(gè)問題;舉例來說，其性能無法被保證，因?yàn)?02.11p是一個(gè)特別機(jī)制。

　　此外該公司指出，V2V道路安全的專用頻譜在美國被限于10MHz，在歐洲則是在30MHz;除了布置路側(cè)遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備(telematics)的成本，DSRC的商業(yè)模式并不清楚，而可能更重要的是，其未來服務(wù)沒有明確的演進(jìn)路徑。華為強(qiáng)調(diào)，與DSRC相反，LTE-V2X除了重復(fù)使用電信運(yùn)營商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，只要：“單一LTE芯片組，能為車廠降低整合成本。”

　　Telematics 是連網(wǎng)汽車的兩個(gè)主要應(yīng)用之一

　　通往標(biāo)準(zhǔn)化的道路

　　LTE-V2X仍面臨通往標(biāo)準(zhǔn)化的漫長道路，更別提商業(yè)化布署;華為的時(shí)間表顯示，LTE-V2X研究項(xiàng)目將在今年底完成，并將在2016年展開工作項(xiàng)目。華為、樂金電子(LGE)與中國本地電信設(shè)備制造商CATT并共同主導(dǎo)了3GPP研究。

　　Strategy Analytics的Yang則表示，LTE V2X在3GPP仍在研究階段，之后將成為3GPP正式標(biāo)準(zhǔn)Release 14下的工作項(xiàng)目：“根據(jù)3GPP的時(shí)程表，Release 14標(biāo)準(zhǔn)可望在2017年完成;在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少一年的時(shí)間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。”他估計(jì)，LTE V2X到2018年以前都無法商業(yè)應(yīng)用，甚至?xí)怼?/p>

　　道路安全性是連網(wǎng)汽車另一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用

　　主導(dǎo)LTE V2X發(fā)展的是高通與華為，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手;Yang指出，大型電信營運(yùn)商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂見其成”。因?yàn)長TE V2X是以LTE-D2D為基礎(chǔ)，高通是主要的IP擁有者，其他廠商，包括中國業(yè)者，則試圖強(qiáng)化LTE-D2D以迎合V2X需求，以降低高通的IP占有率。

　　有鑒于LTE V2X開發(fā)所需時(shí)間，蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時(shí)也忙著討論5G，難道LTE V2X 不會(huì)變成短命的臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)呢?Yang指出：“它可能會(huì)為5G熱身;透過對(duì)LTE V2X的討論，蜂窩產(chǎn)業(yè)可準(zhǔn)備所需的技術(shù)解決方案(其中有部分可在5G時(shí)重復(fù)使用)，然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識(shí)。”

　　車廠對(duì)于LTE V2X的支持程度仍不清楚，Yang簡潔地表示：“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)該技術(shù)。”他進(jìn)一步解釋：“有部分汽車制造商已經(jīng)參與5G研究，例如BMW就是5G領(lǐng)域旗艦研究計(jì)劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計(jì)劃的伙伴之一，但我并未看到該公司對(duì)LTE V2X有需求。”