特斯拉：自動(dòng)駕駛無(wú)可比性 軟件才是核心

　　特斯拉7.0系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛。于是，在該系統(tǒng)發(fā)布后，一些用戶不斷挑戰(zhàn)著新系統(tǒng)的極限，幾乎要把自動(dòng)駕駛“玩壞”——甚至有司機(jī)放倒座椅直接躺下瞌睡。

　　“自動(dòng)駕駛并非無(wú)人駕駛，”特斯拉亞太地區(qū)工程總監(jiān)王文佳指出，“雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛功能在滿足條件的路況下可以自主駕駛，但我們的系統(tǒng)仍會(huì)提醒司機(jī)需要將雙手放在方向盤上。”這是許多車主，甚至媒體都沒(méi)有分清楚的一點(diǎn)。自動(dòng)駕駛需要經(jīng)過(guò)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、半自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛漸進(jìn)的過(guò)程。到目前為止，可以用在量產(chǎn)車上的頂多為自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA等功能，特斯拉則更進(jìn)一步擁有自動(dòng)變道功能，但它們?nèi)詫儆?ldquo;部分自動(dòng)駕駛”。

　　自動(dòng)泊車系統(tǒng)是7.0系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。界面新聞?dòng)浾咴诖饲暗捏w驗(yàn)中只觀看了該功能的演示，并沒(méi)有機(jī)會(huì)親手使用。目前，這項(xiàng)功能僅支持側(cè)方停車，不支持垂直停車。根據(jù)王文佳的說(shuō)法，從消費(fèi)者需求考慮，自動(dòng)側(cè)方停車的需求度更高。特斯拉提供的數(shù)據(jù)，只要車速低于24公里/時(shí)，車輛經(jīng)過(guò)兩輛車的前后間隙大于6米，自動(dòng)泊車功能就可以自動(dòng)激活。在車主素質(zhì)并不算太高的中國(guó)，亂停車的現(xiàn)象很普遍，這項(xiàng)功能有多少實(shí)用價(jià)值還有待商榷。而關(guān)于垂直泊車功能能否在下一個(gè)版本中實(shí)現(xiàn)，王文佳并沒(méi)有給出確切答案——“我們會(huì)根據(jù)客戶的反饋而定。”

　　而當(dāng)一部分車主在各種把玩自動(dòng)駕駛時(shí)，另有一部分特斯拉車主并不那么開心，因?yàn)?014年9月之前購(gòu)買特斯拉的車主無(wú)法享受到自動(dòng)駕駛。“這是由于去年9月之后的車型進(jìn)行了一些硬件改動(dòng)，使其能夠支持自動(dòng)駕駛功能。對(duì)于此前購(gòu)車的用戶，他們?nèi)阅苌?jí)7.0系統(tǒng)，但沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能。”王文佳告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;但我們會(huì)盡快在中國(guó)推出置換業(yè)務(wù)，車主可以用過(guò)以舊換新的形式體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛功能。”

　　作為“首款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車”，有好事者將它與那些實(shí)力同樣強(qiáng)勁的巨頭做對(duì)比。比如拿特斯拉和谷歌對(duì)比，或者和傳統(tǒng)車企奔馳、寶馬、福特、通用等做對(duì)比。“特斯拉和傳統(tǒng)車企是不一樣的，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車不同，相對(duì)來(lái)說(shuō)它更容易搭載一些新技術(shù)。”王文佳解釋到，“并不是說(shuō)傳統(tǒng)車企技術(shù)跟不上，而是他們的產(chǎn)品線過(guò)于豐富。要搭載一項(xiàng)新技術(shù)時(shí)，可能要對(duì)車輛結(jié)構(gòu)等進(jìn)行大幅改動(dòng)，甚至要調(diào)整生產(chǎn)線——這是特斯拉相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在。”

　　至于谷歌，它所謂的全自動(dòng)駕駛“秘訣”在于，將所有的路線事先進(jìn)行錄入，車將按照既定路線行駛。如果，在這些路段中突然新建了一條岔路，或多了一組紅綠燈，那么它將變成“無(wú)頭蒼蠅”。谷歌原型車的結(jié)構(gòu)是非常簡(jiǎn)單的，這也引出了另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——“自動(dòng)駕駛的核心是軟件，而不是硬件”王文佳說(shuō)。

　　根據(jù)王文佳的意思，“自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)”的問(wèn)題實(shí)則是一個(gè)偽命題。無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪;還是福特、通用;或豐田、日產(chǎn)，他們都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，也有量產(chǎn)車搭載了駕駛輔助系統(tǒng)，但硬件都來(lái)自于供應(yīng)商。界面新聞?dòng)浾吒鶕?jù)以往從多家供應(yīng)商處獲得的信息以及其公開的資料整理后得出，德國(guó)車企的供應(yīng)上大多會(huì)選擇博世(Bosch)、大陸(Continental)，美國(guó)車企則更多地可能是德?tīng)柛?Delphi)、偉世通(Visteon)的客戶，日本車廠則有電裝(Denso)等供應(yīng)。當(dāng)然，也不乏一家供應(yīng)商給全球多家車企供應(yīng)硬件系統(tǒng)的情況。先不說(shuō)每家供應(yīng)商都有針對(duì)不同級(jí)別車型的多種方案，即便是某一款車型，它的頂配版與入門版搭載的駕駛輔助系統(tǒng)也是不同的。

　　再具體一點(diǎn)說(shuō)，供應(yīng)商給車企提供的硬件主要包括雷達(dá)、攝像頭、芯片。雷達(dá)則包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，頻率有24GHz的，也有76-77GHz的;攝像頭則有單眼、雙眼的，甚至也有供應(yīng)商將雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行集成的;芯片則根據(jù)功率、頻率、發(fā)熱、成本、體積等因素有著豐富的可選性。車企要做的是，從這些方案中選取符合自己企業(yè)戰(zhàn)略的，成本合適的，并結(jié)合自己的軟件控制策略進(jìn)行使用。至此，不難看出“自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)”的問(wèn)題并沒(méi)有意義，特斯拉也只是選擇了適合自己企業(yè)戰(zhàn)略的方案并推向了市場(chǎng)。

　　也許是因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛方面的研發(fā)投入過(guò)大，也有可能是其9月底發(fā)布的ModelX多功能運(yùn)動(dòng)型車帶來(lái)了相關(guān)成本。特斯拉近期公布的第三季度的財(cái)報(bào)顯示，雖然其營(yíng)收近9.37億美元，高于去年同期的8.52億美元，但凈虧損卻達(dá)到2.3億美元。在銷量方面，特斯拉的年終目標(biāo)為5-5.2萬(wàn)輛，這意味著第四季度要賣出1.7-1.9萬(wàn)輛車，這是一個(gè)不輕松的任務(wù)。而上個(gè)月發(fā)布的7.0系統(tǒng)或許能夠成為其達(dá)成目標(biāo)的“救命稻草”。