樂視攜手北汽新能源 加入車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)局

　　廣州車展上，樂視車聯(lián)網(wǎng)公司的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)ecolink正式發(fā)布，并且搭載在了北汽新能源的EU260車型上。這是樂視車聯(lián)網(wǎng)的第一款公開的產(chǎn)品。

　　而在車機(jī)手機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域，百度、騰訊也終于有了新對(duì)手。

　　樂視ecoLink都能干什么?

　　北汽和樂視車聯(lián)很早就開始了合作，EU260是第一輛搭載ecoLink(樂視生態(tài)互聯(lián))的車型，目前這是1.0版本。生態(tài)、互聯(lián)，對(duì)于現(xiàn)在的樂視來說再也熟悉不過了。

　　樂視對(duì)ecoLink的定義是「CarPlay+AndroidAuto+樂視生態(tài)」，ecoLink可以直接把手機(jī)屏幕映射在車機(jī)上，通過一根USB線與手機(jī)連接。它還可以實(shí)現(xiàn)所謂的「反控」，就是從車機(jī)屏幕上直接操作手機(jī)，兼容安卓和蘋果。對(duì)于相對(duì)封閉的蘋果系統(tǒng)來說，實(shí)現(xiàn)反控還是挺有難度的。

　　樂視還為ecoLink接入了大量的視頻資源，在車上可以看視頻、看直播等等。同時(shí)，也接入了第三方音頻資源，比如多聽FM、蜻蜓FM、考拉FM。樂視車聯(lián)會(huì)為ecoLink用戶每個(gè)月提供6GB的流量，但并未提到流量費(fèi)用由誰承擔(dān)。

　　當(dāng)然，這些流量還有別的用處。ecoLink有一個(gè)「車友互動(dòng)」功能，每輛車都有自己的編號(hào)。開啟位置共享后，你就可以看到附近也在使用ecoLink的車主，然后你可以選擇「導(dǎo)航至」或「互動(dòng)」(給對(duì)方發(fā)消息)。這樣一來，如果未來更多的車型搭載ecoLink系統(tǒng)，社交上的玩法還是挺多的。

　　ecoLink還支持微信功能，微信收到語音后能夠自動(dòng)將語音轉(zhuǎn)換成文字，收到文字后能夠放大顯示或語音播報(bào)。根據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)，樂視的這套ecoLink系統(tǒng)操作還算流暢，但UI設(shè)計(jì)不敢恭維，并且地圖的拖動(dòng)反應(yīng)很慢?；蛟S是展示車的緣故，與手機(jī)連接的USB接口是從手套箱里甩出來的一根線。在我插上一部安卓手機(jī)后，提示「未能連接成功」，另一位記者也嘗試連接自己的安卓手機(jī)，也未成功。

　　這個(gè)問題也是很多互聯(lián)系統(tǒng)的弊端，比如在過去阿里YunOS也出現(xiàn)過無法識(shí)別安卓手機(jī)的情況。

　　樂視車聯(lián)的背后

　　越來越多的廠商開始重視「車聯(lián)網(wǎng)」，而手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)是一種最快速有效的方式，雖然這些車聯(lián)網(wǎng)功能只停留在滿足娛樂需求階段。

　　相對(duì)于百度CarLife、騰訊車聯(lián)、阿里YunOS、博世m(xù)ySPIN等系統(tǒng)來說，樂視ecoLink最大的差異化在于「內(nèi)容」。樂視車聯(lián)依靠著樂視這座大山，視頻似乎已經(jīng)成為了ecoLink的最大賣點(diǎn)。但是「最大賣點(diǎn)」的背后，存在著兩個(gè)問題。

　　首先，車內(nèi)看視頻是消費(fèi)者的「真實(shí)需求」嗎?在汽車行駛過程中，出于安全考慮，廠商應(yīng)該禁用了播放視頻的功能。而在其它時(shí)間，又有多少用戶選擇用中控上這塊屏幕看電視劇呢?

　　其次，樂視確實(shí)是有海量的視頻內(nèi)容，但這似乎也是樂視車聯(lián)最大的弱點(diǎn)。現(xiàn)在百度、阿里、騰訊紛紛圈地，旗下的產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域很多，資源整合能力很強(qiáng)，形成了如今的百度系、阿里系、騰訊系，比如阿里手握高德地圖，很多成熟的App都是有老東家的。正如同行是冤家，這也給ecoLink的擴(kuò)展性帶來了壁壘。樂視車聯(lián)的做法可能是向第三方開發(fā)者提供統(tǒng)一的SDK(有點(diǎn)像PSA的CarEasyApps)，或推出相關(guān)的激勵(lì)計(jì)劃，以此來突破這個(gè)壁壘。

　　對(duì)于北汽新能源來說，EU260這輛車主要面向年輕人，于是他們想把這輛車變得有科技感。在北汽新能源對(duì)車的定位中，車或許已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通工具，他們對(duì)未來的汽車生活設(shè)想了很多，甚至提到了自動(dòng)駕駛。而北汽與樂視的合作，就是第一步。

　　作為主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)資源整合能力不如BAT，當(dāng)他們都推出了車機(jī)解決方案的時(shí)候，選誰的才合適?這可能是一個(gè)選擇和磨合的過程，因?yàn)槟壳暗慕鉀Q方案都還尚未成熟。可以肯定的一點(diǎn)是，當(dāng)所有的車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度都差不多的時(shí)候，誰所聚攏的資源多，誰就占得上風(fēng)。聊樂視汽車，離不開「生態(tài)」二字。那么，ecoLink符合樂視建立生態(tài)的初衷嗎?答案是肯定的。之前我們就說過，樂視的生態(tài)的核心要義在于鏈接內(nèi)容和硬件，而ecoLink恰恰也符合這個(gè)訴求：把手機(jī)和車機(jī)連接起來，在汽車?yán)锍尸F(xiàn)自己的內(nèi)容。

　　對(duì)于現(xiàn)階段沒有「汽車」這個(gè)硬件的樂視來說，ecoLink應(yīng)該算是把「生態(tài)」擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域的重要一步。