2016中國汽車業(yè)將發(fā)生哪些裂變?

　汽車經(jīng)銷商關(guān)停并轉(zhuǎn)

　　隨著新能源汽車和生態(tài)汽車的升溫，傳統(tǒng)汽車走下坡路已經(jīng)是不爭的事實(shí)。由于銷量逐漸下滑，導(dǎo)致下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨變。這些巨變，首先當(dāng)從市場第一線的經(jīng)銷商4S店開始。今年以來，車市持續(xù)低迷，中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自今年2月份以來，經(jīng)銷商庫存水平已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月處警戒線水平以上，庫存壓力依然較大。

　　成立于1994年的聯(lián)拓集團(tuán)于2010年在美國納斯達(dá)克上市，是國內(nèi)第一家在美國上市的經(jīng)銷商集團(tuán)。聯(lián)拓集團(tuán)在北京有8家4S店，經(jīng)營的品牌包括奧 迪、大眾、豐田、馬自達(dá)等。但正是這樣一個(gè)上市公司，在今年3月卻因?yàn)橘Y金鏈斷裂，旗下多家4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)。

　　據(jù)行業(yè)專家估計(jì)，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會(huì)倒閉。目前，全國汽車4S店約有20000家，未來全國倒閉的汽車4S店將達(dá)到6000家。

　　一方面，汽車銷量下滑削減了利潤，另一方面，大量汽車后市場移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目分食了維修保養(yǎng)的利潤，使得經(jīng)銷商處境維艱。

　　除了老板跑路之外，大部分經(jīng)銷商會(huì)出現(xiàn)關(guān)停并轉(zhuǎn)，被大型經(jīng)銷商集團(tuán)并購的居多，而且經(jīng)銷商集團(tuán)與經(jīng)銷商集團(tuán)的重組也會(huì)出現(xiàn)。

　　汽車廠家合縱連橫

　　隨著汽車經(jīng)銷商4S店的大面積倒閉以及關(guān)停并轉(zhuǎn)，接下來就是汽車廠家之間的合縱連橫。其實(shí)，不管是汽車市場繁榮的時(shí)候，還是蕭條的時(shí)候，汽車企業(yè)之間的合縱連橫從來都沒有停止過，不僅國內(nèi)如此，國際上也是如此。

　　繼工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》后,工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進(jìn)入這一名單,意味著企業(yè)在整頓期過后,如果依然無法通過相關(guān)考核,將被“勸退”。

　　根據(jù)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》的公告,首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚(yáng)州新亞車輛有限公司等48家車企,特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日止。

　　11月初，工信部召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布14家汽車企業(yè)將在在最近將要公布的公告中停止了它們的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是俗稱的“退市”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,工信部認(rèn)為,在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來處 于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量,生存十分困難,成為我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一。

　　根據(jù)今年初工信部、財(cái)政部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合 發(fā)布的指導(dǎo)意見，汽車業(yè)被列為九大兼并重組重點(diǎn)行業(yè)的第一位,并提出2015年,前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%提升至90%。

　　因此，2016年，汽車行業(yè)生產(chǎn)廠家之間的重組大潮即將來臨。

　　汽車電商全面崛起

　　2015年，作為汽車銷售的另外一個(gè)渠道，汽車電商開始發(fā)力，而2016年將全面崛起。

　　今年的雙十一，收獲最大的，并不是營收高達(dá)912億元的馬云和其旗下的阿里系。不知不覺中，汽車電商異軍突起：易車旗下三大電商平臺完成交易額125.6億元;汽車之家87.95億元;阿里汽車當(dāng)天交易額突破10億元，還有尚未公布數(shù)據(jù)的騰訊汽車、搜狐汽車和新浪汽車等等。

　　不僅傳統(tǒng)快消電商加入了汽車電商之列，門戶汽車頻道和垂直汽車網(wǎng)站也切入了汽車電商，汽車企業(yè)也在大舉進(jìn)軍電商。一些創(chuàng)業(yè)者也在汽車電商的細(xì)分市場進(jìn)行試水。

　　截至2015年上半年，我國網(wǎng)民達(dá)到6.68億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到48.8%;手機(jī)網(wǎng)民達(dá)到5.94億，占網(wǎng)民總體比例達(dá)88.9%，非常驚人。這就為電商以及汽車電商打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。

　　筆者預(yù)測，2016年，汽車電商的規(guī)模和成交量將創(chuàng)下歷年最好水平。

　　除了以上幾個(gè)大的變化，汽車媒體也會(huì)跟著發(fā)生裂變，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)都會(huì)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠攏，汽車自媒體也會(huì)大批量涌現(xiàn)，并會(huì)出現(xiàn)各種聯(lián)盟和群組。這一點(diǎn)，從今年11月下旬的廣州車展上就已經(jīng)初露端倪。包括搜狐、新浪、易車等傳統(tǒng)門戶和垂直網(wǎng)站都在集聚自媒體人氣，發(fā)布移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)客戶端以及汽車生態(tài)圈產(chǎn)品。

　　總之，在市場微增長的態(tài)勢下，汽車行業(yè)將會(huì)發(fā)生一系列的裂變。相信這些裂變，都是對汽車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有推動(dòng)力和正能量的。由此，筆者堅(jiān)信，2016年，汽車人，走過去，前面是個(gè)天。