錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)良機(jī) 這幾年我們“吹”過(guò)的車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首次出現(xiàn)在人們視野中的是在2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，安裝G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車，可謂當(dāng)時(shí)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。但是在之后，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)的大佬、還是汽車界的新銳們，都鮮有能夠提出車聯(lián)網(wǎng)切實(shí)可行的解決方案者。

　　而現(xiàn)在，非常遺憾，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還在錯(cuò)失良機(jī)中，除了極少的產(chǎn)品落地外，車聯(lián)網(wǎng)，還是呈現(xiàn)出一種被“吹”出來(lái)的狀態(tài)。

　　BAT 立足于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì) 開拓“第四屏”互聯(lián)市場(chǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，作為網(wǎng)絡(luò)巨頭，BAT都已經(jīng)從戰(zhàn)略意義上進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)布局。BAT其共同特點(diǎn)是都看中了車載中的那塊屏，也就是所謂的“第四屏”。他們認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重中之重，從而在此上大做文章，推出了一系列相關(guān)產(chǎn)品。

　　百度是最先發(fā)力的，2013年收購(gòu)了中國(guó)第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬(wàn)方，獲得了圖層數(shù)據(jù)，然后又招攬人才，加大人工智能方面的投資，今年年初發(fā)布CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而拉開了BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

　　阿里跟騰訊自然不甘落人之后：阿里收購(gòu)高德地圖，研發(fā)“YunOS”作為進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚;騰訊入股四維圖新，推出車聯(lián)網(wǎng)智能硬件路寶盒子，通過(guò)藍(lán)牙連接實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，主攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，但最后以失敗告終。轉(zhuǎn)而主攻“第四屏”，打造騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系。

　　而還有另外一家互聯(lián)網(wǎng)公司——樂(lè)視也值得關(guān)注，樂(lè)視與BAT決戰(zhàn)“第四屏”的思路不同，更關(guān)注汽車本身和智能硬件，因此可以說(shuō)樂(lè)視是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)唯一一家打算自己造汽車的企業(yè)。盡管一直以來(lái)，樂(lè)視的營(yíng)銷攻勢(shì)迅猛，宣傳推廣做得很高大上，但是目前真正落地的產(chǎn)品并不多見(jiàn)。

　　綜合而言，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘并沒(méi)有切實(shí)抓住用戶痛點(diǎn)和需求，從而去改變汽車行業(yè)，而且沒(méi)有下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就使產(chǎn)品落地成為第一大問(wèn)題。另外，三家現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)的，都不是自己的原生團(tuán)隊(duì)，更多是選擇了收購(gòu)或采購(gòu)的方式，這讓服務(wù)也拖住了產(chǎn)品發(fā)展的后腿。

　　車企 從車出發(fā) 以合作姿態(tài)并軌車聯(lián)網(wǎng)

　　汽車安全是關(guān)系車企乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題，所以，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也讓車企十分關(guān)注，在科研上的投入就可以看出。同時(shí)，車企也是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。

　　現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)提出車聯(lián)網(wǎng)解決方案的已經(jīng)有幾個(gè)品牌：比如豐田的G-Book，注重直觀的界面以及豐富的信息功能，高分辨率觸摸屏能夠提供直觀的操作體驗(yàn)以及能夠?qū)崿F(xiàn)查看網(wǎng)絡(luò)信息(如：新聞、天氣、電子郵件)等，信息服務(wù)更貼心;通用汽車的OnStar，在安全駕乘上下了功夫，注重用戶的操作簡(jiǎn)便性以及緊急情況下對(duì)車主的協(xié)助，例如碰撞自動(dòng)求救的功能在嚴(yán)重交通事故時(shí)就能夠最及時(shí)挽救傷員性命，但是缺乏網(wǎng)絡(luò)資訊等服務(wù)。寶馬的iDrive，目前已經(jīng)更迭到了第三代，而且這一代的系統(tǒng)可以觸摸控制，并且擁有強(qiáng)大的技術(shù)支持 “手勢(shì)控制”。福特則借助AppLink探路應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)藍(lán)牙或USB接口，在手機(jī)與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接，讓用戶可以通過(guò)車載語(yǔ)音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機(jī)上的各種應(yīng)用程序。

　　作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術(shù)水平;從目前來(lái)看，也取得了一些的成果，車機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進(jìn)，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點(diǎn)上技術(shù)的提升，并沒(méi)有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒(méi)有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行融合，同時(shí)推出的產(chǎn)品并不被用戶買單，落地也就流于表層。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心力量，車企更應(yīng)該以開放的心態(tài)來(lái)推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。