巨頭都在搶，車聯(lián)網(wǎng)O2O蛋糕怎么切？

　　百度雖然并沒有類似iOS、Android這樣的系統(tǒng)級生態(tài)，但是在車聯(lián)網(wǎng)領域，在百度的積極努力下，相關的產(chǎn)品已經(jīng)迅速被汽車企業(yè)接受并形成了落地，如現(xiàn)代全新途勝和全新起亞K5都已經(jīng)搭載了百度CarLife、百度MyCar也落地搭載于比亞迪“宋”，其他品牌的車型也在適配之中。而在地圖、音樂這些應用上面，百度具有相當?shù)膬?yōu)勢。百度地圖在國內(nèi)目前市場占有率第一，其功能與POI數(shù)量也居于領先地位。就在上個月，百度CarLife又首次以SDK的方式引入了第三方應用喜馬拉雅FM，一方面滿足行車過程中對優(yōu)質音樂的需求，另一方面，對于廣大的第三方應用開發(fā)者來說，SDK與API接入方式相比，降低開發(fā)難度和時間，應用接入百度CarLife會更快速、簡單。

　　而百度最強大的則是其O2O的能力，百度地圖，百度搜索都可以直達百度糯米等O2O應用，而且李彥宏提出連接3600行，意在不排斥其他O2O應用，百度的意圖是將自己的平臺作為O2O的總入口，其車聯(lián)網(wǎng)O2O入口也是如此發(fā)展，所以在車聯(lián)網(wǎng)的O2O入口上，百度包括自營和第三方，而且基于百度地圖的LBS 服務，優(yōu)勢非常明顯。

　　阿里手中本來有高德地圖，美團，支付寶，體系頗為完整，但不幸的是2015年，阿里和美團發(fā)生了抵牾，最終美團脫離了阿里體系，這樣阿里在O2O服務上不得不從頭開始。阿里本來有機會整合資源獲得領先，但與美團的漸行漸遠讓阿里大大拖延了進度。

　　騰訊通過美團與大眾點評的合并，成為合并后新美大的大股東，在O2O上占得先機，但是在車聯(lián)網(wǎng)上，騰訊的動作并不積極。騰訊雖然與富士康和寶馬有合作，但是在O2O入口轉化上騰訊還沒有太大動作，屬于潛力股，而且騰訊的地圖相比百度與阿里明顯要弱很多。

　　三、巨頭O2O布局中的車聯(lián)網(wǎng)

　　從蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局來看，蘋果影響力大潛力大，但是需要第三方來做應用，發(fā)展速度并不樂觀，谷歌相比蘋果還要弱一點。而在BAT三家中，則只有百度有相對比較完整的體系。這與百度向O2O戰(zhàn)略轉型是分不開的。

　　對蘋果來說，主要利潤來源是iPhone的硬件銷售，在汽車布局上，也是未來的蘋果汽車銷售為核心，軟件和服務蘋果也有，但比例沒有硬件銷售這么大，所以蘋果在車聯(lián)網(wǎng)的布局上并不算太用心。

　　谷歌則是用心太多，布局太廣，在公司改制以后，谷歌依然鋪了太多的攤子，人工智能、自動駕駛、無人機、智能家居……車聯(lián)網(wǎng)和O2O市場雖然巨大，但是谷歌也沒有把它放到公司戰(zhàn)略的層面。

　　百度則完全不同。在移動時代，搜索入口相對于PC時代弱化，百度需要做戰(zhàn)略轉型。李彥宏選擇了主攻O2O，隨之百度所有旗下產(chǎn)品都做出了相應的調整。而車聯(lián)網(wǎng)天然與O2O相關，并且具備非常大的商業(yè)價值，車聯(lián)網(wǎng)的O2O入口背后是千萬高端O2O用戶，其背后是汽車后市場和高端O2O市場，對于百度的O2O戰(zhàn)略來說，車聯(lián)網(wǎng)O2O是制高點，百度自然要整合旗下的產(chǎn)品全力以赴去爭奪。百度這些年在車聯(lián)網(wǎng)市場，在O2O市場，在百度地圖，在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積累可以形成優(yōu)勢。而國內(nèi)外的競爭對手或者有所缺失，或者因為資本變動失去了競爭優(yōu)勢，百度在車聯(lián)網(wǎng)O2O中取得了暫時領先的地位，這使得百度未來整體的 O2O戰(zhàn)略轉型中搶得了先機。

　　車聯(lián)網(wǎng)O2O背后市場巨大，要布局需要軟硬服務O2O一體，百度靠歷史積累與轉型布局的原因暫時領先，但是未來這個市場的爭奪還會非常激烈。國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭最終鹿死誰手，我們只能拭目以待。