智能化汽車—做到什么程度才算極致？

　　推動(dòng)智能化發(fā)展的因素

　　主持人: iSuppli分析師Richard Robinson

　　智能化的汽車，做到什么程度才是過(guò)分？這個(gè)話題可以跟我們?cè)谫?gòu)買商品時(shí)的決策過(guò)程聯(lián)系起來(lái)。在消費(fèi)時(shí)，我們要考慮買什么樣的汽車、房子，這事關(guān)生活方式的問(wèn)題，考慮房子離上班的地點(diǎn)應(yīng)該有多遠(yuǎn)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在這些決策的背后，是各種使能因素和限制因素。在汽車領(lǐng)域，使能因素難以分類，因?yàn)閷?shí)在太多。

　　如果從限制因素方面來(lái)看，成本是一個(gè)推動(dòng)因素，推動(dòng)人們?nèi)タ朔乩砦恢貌煌鶐?lái)的標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面的差異。在汽車領(lǐng)域，人們制定了嚴(yán)格的兼容性標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性原則，而在IC領(lǐng)域，就不必太考慮這些方面的差異。在歐洲，外來(lái)的整車制造商必須解決各種安全性方面的法規(guī)帶來(lái)的限制，這給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了麻煩。特別是在歐洲，電話制造商們先把電話應(yīng)用到汽車上，后來(lái)管理機(jī)構(gòu)又禁止這樣做，這就妨礙了追逐價(jià)值的推動(dòng)性作用。大家關(guān)于什么是夠用的觀點(diǎn)隨著所處地域不同而會(huì)出現(xiàn)顯著的變化。來(lái)自于北美、歐洲和日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的會(huì)認(rèn)為ABS(防抱死剎車系統(tǒng))、氣囊、穩(wěn)定性控制和安全帶預(yù)警系統(tǒng)太過(guò)分了嗎？有些地方這些配置都已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)。而在發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都大不相同，對(duì)成本的敏感性更高。

　　電子產(chǎn)品、特別是IC的應(yīng)用，使得人們能夠縮短汽車的開發(fā)周期和上市時(shí)間，提供靈活性。信息娛樂(lè)用IC方面的市場(chǎng)將從目前的42.6億美元增長(zhǎng)到2012年的66億美元?？紤]到新興技術(shù)的出現(xiàn)，可以相信，我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)令人興奮的發(fā)展時(shí)期。其中信息娛樂(lè)設(shè)備和車身電子是發(fā)展特別強(qiáng)勁的領(lǐng)域。
   
　　智能化汽車的特點(diǎn)

　　Audi Research：顯示與傳感器部門領(lǐng)導(dǎo)Arne Stoschek博士

　　本部門現(xiàn)在隸屬美國(guó)大眾(VW)公司的電子研究試驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室是美國(guó)大眾公司研發(fā)事業(yè)部的一部分。

　　智能化對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)意味著什么？2005年，我們贏得了雙滿貫挑戰(zhàn)賽，其中有一項(xiàng)比賽是針對(duì)完全自控的汽車的，在事先沒(méi)跑過(guò)的道路上行駛幾百英里。一支由大眾公司和其他贊助商在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)贏得了這一比賽。在實(shí)現(xiàn)了越野自動(dòng)駕駛車輛后，在2007年底前又將出現(xiàn)了能適應(yīng)城市道路的自動(dòng)駕駛汽車的比賽，因此汽車的智能化是一個(gè)很熱門的話題，現(xiàn)在也取得了很大的進(jìn)步。

　　一般來(lái)說(shuō)，汽車中要改進(jìn)的參數(shù)是：可靠性非常重要，除此之外，還有舒適性、安全性、油耗、對(duì)環(huán)境的影響等。電子于是便成為革新的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力，取得的創(chuàng)新的80％以上來(lái)自于電子方面的技術(shù)進(jìn)步。

　　電子技術(shù)對(duì)汽車業(yè)的影響是什么？技術(shù)從傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)轉(zhuǎn)向了機(jī)械電子學(xué)。隨著汽車的復(fù)雜性的提高，就要考慮帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)、可靠性之間的相對(duì)關(guān)系。系統(tǒng)能應(yīng)付的復(fù)雜性有多高？OEM(整車廠)、供應(yīng)商們都對(duì)汽車電子投入了大量的資金。就大眾公司來(lái)說(shuō)，去年為汽車電子開發(fā)所招募的工程師就數(shù)以千計(jì)。汽車電子意味著汽車開發(fā)中的新流程和新的商業(yè)模式。它可以帶來(lái)流程的巨大變革。

　　汽車電子與消費(fèi)類電子有什么區(qū)別？最主要的一個(gè)區(qū)別就是壽命、工作溫度、長(zhǎng)期可供貨性等參數(shù)方面?？疾炱囯娮雍椭悄芑瘯r(shí)可以發(fā)現(xiàn)的一個(gè)挑戰(zhàn)，是與消費(fèi)類電子的兼容性。下一個(gè)話題將是連接起來(lái)的汽車。如何獲取信息？以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的管理，智能的基礎(chǔ)設(shè)施之間的交互。駕駛員輔助需要更多的車內(nèi)智能系統(tǒng)等等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛會(huì)減少駕駛的樂(lè)趣，也許會(huì)帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題。(編者注：自動(dòng)駕駛對(duì)老年人和殘疾人來(lái)說(shuō)是福音，尤其我們中的老年人口正在增加)

　　智能化汽車的半導(dǎo)體方案

　　Freescale：汽車全球經(jīng)理Wayne Chavez

　　在向著自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的潮流中，F(xiàn)reescale所專注的是對(duì)下一代系統(tǒng)影響最大的部分，即智能化、經(jīng)濟(jì)性更好的系統(tǒng)，例如減少車輛的排放。自從動(dòng)力鏈中引入了電子控制的引擎管理系統(tǒng)以來(lái)，車輛的排放幾乎降低了90%。

　　我們也必須確保汽車本身的性能，大家知道，它應(yīng)該是人的延伸，應(yīng)該按照你的需求來(lái)執(zhí)行。從這種意義來(lái)說(shuō)，我們將用它們來(lái)娛樂(lè)、引導(dǎo)、幫助我們通信。個(gè)人通信已經(jīng)成為我們生活中的關(guān)鍵元素。坐在車?yán)锟梢源螂娫?。在很多情況下，在車輛中獲取信息顯得必不可少。隨著系統(tǒng)的發(fā)展，如何使車輛中的信息獲取更為安全變得重要。

　　Freescale所關(guān)注的焦點(diǎn)是汽車，我們?cè)谄囉玫拿舾?、?jì)算和執(zhí)行方面形成了平臺(tái)。公司有傳感器技術(shù)、微控制器(MCU)技術(shù)、命令的模擬執(zhí)行部分。展望自動(dòng)駕駛汽車，很明顯的一點(diǎn)是，車輛越來(lái)越復(fù)雜。以1996年的汽車為例，也許此時(shí)車內(nèi)只有6個(gè)MCU，而2008年的高檔車內(nèi)將有超過(guò)100只MCU，而且這些MCU將以各種不同的方式通過(guò)寬帶協(xié)議—如FlexRay、標(biāo)準(zhǔn)的CAN協(xié)議，或者低成本的LIN網(wǎng)絡(luò)—連接到一起。我們所面臨的挑戰(zhàn)，是如何應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)步帶來(lái)的復(fù)雜性的增長(zhǎng)。

　　促成半導(dǎo)體部件的標(biāo)準(zhǔn)化

　　IPextreme：首席執(zhí)行官Warren Savage

　　IPextreme是一家以發(fā)放技術(shù)使用許可為業(yè)的公司。我們所做的，是把IP(知識(shí)產(chǎn)權(quán))放在一起，構(gòu)成IP庫(kù)，提供給任何愿意購(gòu)買的用戶，目前已經(jīng)建立了大型的面向汽車應(yīng)用的IP庫(kù)。

　　前兩年，Audi等公司向一級(jí)系統(tǒng)開發(fā)商(Tier One)購(gòu)買產(chǎn)品，而Tier One公司又是由半導(dǎo)體公司來(lái)供貨的。這些半導(dǎo)體公司利用有鮮明特色的IP，將其融入芯片。IPextreme的業(yè)務(wù)是，以FreeScale的FlexRay內(nèi)核為例，把FlexRay內(nèi)核提供給所有的半導(dǎo)體公司，這些公司可以將其融入自己的設(shè)計(jì)，設(shè)法將其增值，然后又回到供應(yīng)鏈上。這是一個(gè)靈活的供應(yīng)鏈，可以讓半導(dǎo)體公司適應(yīng)Tier One不斷變化的需求，而且讓汽車公司也能適應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的需求，并保證價(jià)格在可接受的范圍之內(nèi)。

　　這場(chǎng)演化的一個(gè)方面，是向標(biāo)準(zhǔn)化的遷移。標(biāo)準(zhǔn)化為什么對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)是好事？首先標(biāo)準(zhǔn)化有助于形成生態(tài)系統(tǒng)，這又可以促成在很廣泛的、作為其基礎(chǔ)的供應(yīng)商之間的互操作性，增加能參與到這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的玩家的數(shù)量，取出其中的那些專有的部分，而把它們變成即插即用的技術(shù)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)副產(chǎn)品是促成高效率的產(chǎn)業(yè)，它可以促成國(guó)際間的成本的降低，通過(guò)平等化的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)鼓勵(lì)持續(xù)的進(jìn)步。對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高安全性，即在供應(yīng)商中設(shè)立一個(gè)通行的基準(zhǔn)線。最后，但不是最不重要的是，在汽車的標(biāo)準(zhǔn)化方面，由于汽車部件的壽命期很長(zhǎng)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以保證汽車業(yè)得到長(zhǎng)期的部件供應(yīng)，即使某個(gè)廠家倒閉了，或者轉(zhuǎn)向了下一代產(chǎn)品，也會(huì)有新的廠商能予以替代，繼續(xù)向市場(chǎng)上供貨。

　　可編程器件加快上市時(shí)間

　　Xilinx：汽車部總經(jīng)理Harvey Steele

　　Xilinx從事汽車用PLD(可編程邏輯器件)方面的業(yè)務(wù)已有3～4年。過(guò)去，主要是原型機(jī)開發(fā)，現(xiàn)在進(jìn)入了批量制造。

　　就應(yīng)用的焦點(diǎn)而言，我們看重那些能帶來(lái)巨大增值的業(yè)務(wù)，特別是信息娛樂(lè)裝置，導(dǎo)航、遠(yuǎn)程遙控等，以及駕駛員輔助系統(tǒng)，如攝像機(jī)、雷達(dá)、光雷達(dá)(基于激光的傳感系統(tǒng))，可以由FPGA來(lái)進(jìn)行很好的處理。以及駕駛員信息裝置，如混合式和可重定義的儀表盤，以及汽車網(wǎng)絡(luò)。從PLD的角度來(lái)看，更短的上市時(shí)間對(duì)于信息娛樂(lè)應(yīng)用來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。某些Tier one甚至在10～12個(gè)月就完成了車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品的上市。可編程邏輯產(chǎn)品的可擴(kuò)展性和靈活性可以讓Tier One們能開發(fā)出技術(shù)平臺(tái)，這類似于OEM們?yōu)檐囕v開發(fā)的平臺(tái)戰(zhàn)略。他們可以設(shè)計(jì)一個(gè)硬件架構(gòu)，具有可擴(kuò)展性和可升級(jí)性，使之能跨越OEM內(nèi)部的不同的車系，或者形成一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)，并為各類OEM服務(wù)，而這只需要采用不同的編程架構(gòu)即可。

　　精彩問(wèn)答

　　主持人：現(xiàn)在的汽車與甲殼蟲時(shí)代的汽車已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，該有的功能都已經(jīng)有了。那么，從汽車OEM和半導(dǎo)體供應(yīng)商的角度來(lái)看，塑造未來(lái)的汽車的使能因素和妨礙因素都是什么？是靈活性、成本、立法？還是對(duì)市場(chǎng)的靈敏度？

　　Freescale Wayne：從使能因素的角度來(lái)看，關(guān)鍵的使能因素是IC的技術(shù)進(jìn)步，如果能夠遵循摩爾定律的話，就能不斷地提高晶體管的數(shù)量、片上邏輯的密度，這使得你可以在IC上集成越來(lái)越多的功能，最終使成本下降。隨著成本的下降，你就可以推出許多高級(jí)的系統(tǒng)，許多這些系統(tǒng)是多年前就在醞釀之中的，隨著技術(shù)的進(jìn)步，你們就可以不斷獲得它們。再談?wù)凪EMS技術(shù)，利用微加工技術(shù)可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的系統(tǒng)。說(shuō)到軟件技術(shù)，如何應(yīng)對(duì)汽車架構(gòu)的復(fù)雜化？這也需要相應(yīng)的工具……這些都是技術(shù)基礎(chǔ)方面，所以關(guān)鍵性的使能因素是技術(shù)的進(jìn)步。

　　主持人：所以，你認(rèn)為技術(shù)的引入是導(dǎo)致成本下降的推動(dòng)力了？于是無(wú)論這些技術(shù)是否最終得到廣泛應(yīng)用，它都能帶來(lái)成本的下降?，F(xiàn)在有許多從西方人角度提出來(lái)的技術(shù)，像LIN等技術(shù)，都已經(jīng)推廣到了中國(guó)。你們對(duì)此有什么看法？

　　Freescale   Wayne：如今，我們看待汽車的角度是，將其視為一種最昂貴的時(shí)尚附件，人們希望汽車能定制化，以反映出他們的風(fēng)格，你在硅谷駕車的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然與全球其他地方?jīng)]有多大區(qū)別，但會(huì)發(fā)現(xiàn)有大量的混合動(dòng)力車—如普瑞斯(Prius)。這款車，我認(rèn)為是樹立環(huán)保文化的一個(gè)范例，它在技術(shù)上也是很先進(jìn)的。據(jù)我所知，普瑞斯是第一款直接包含了藍(lán)牙的車輛，一年后又增加了iPod的接口。這一現(xiàn)象是標(biāo)準(zhǔn)化所帶來(lái)的。這種即插即用使得車輛能夠被重構(gòu)，以滿足消費(fèi)者的某種需求。硅谷消費(fèi)者的需求可能迥異于印度。你能夠適應(yīng)如此微薄的利潤(rùn)—成本結(jié)構(gòu)的話，就具有了成本隨著市場(chǎng)變化的可擴(kuò)展性。

　　Xilinx Harvey：在中國(guó)和印度，人們更追求的是基本的電子手段，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、安全等等。而在北美、歐洲和日本，則看重車內(nèi)的配置。有一家tier one公司告訴我，安全和防護(hù)可以保證汽車能賣出去，信息技術(shù)能維持住銷售，娛樂(lè)性才是最終留住客戶的。你第一次買手機(jī)時(shí)，是為了安全性，即防止車子壞在路上，然后是通信，打電話、聯(lián)系業(yè)務(wù)，發(fā)短信等?，F(xiàn)在人們購(gòu)買則是為了看視頻、聽(tīng)MP3……

　　所以我們看重的是如何同時(shí)滿足多方面的需求，并降低價(jià)格。標(biāo)準(zhǔn)化的好處是，大家知道，在各個(gè)公司的平臺(tái)上運(yùn)行不同的OS，使用起來(lái)非常不便。因此市場(chǎng)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化。

　　主持人：對(duì)于Audi來(lái)說(shuō)，對(duì)使能因素和禁止因素的看法是什么？你對(duì)于半導(dǎo)體業(yè)的看法是什么？

　　Audi Arne：我們先從限制性因素開始，可靠性對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)是一件大事，因此法律規(guī)定了某些共有的功能特色，這就帶來(lái)了成本。這與消費(fèi)類電子形成了鮮明對(duì)比：手機(jī)壞了，你去找相應(yīng)的公司就行；而汽車出了故障，則消費(fèi)者的多項(xiàng)權(quán)益將受損，所以法律規(guī)定了許多責(zé)任。汽車必須在很冷和很熱的地方都能工作，要承受各種極端情形，這些方面的指標(biāo)是非常重要的。

　　還有成本的問(wèn)題。汽車是排在買房子之后的第二項(xiàng)昂貴支出，因此，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，價(jià)格和成本的壓力是巨大的。對(duì)于駕車大軍來(lái)說(shuō)，汽車是一個(gè)與情緒緊密聯(lián)系在一起的東西。汽車這種產(chǎn)品，人們?cè)诶锩娲臅r(shí)間都很長(zhǎng)。美國(guó)人平均每天要在里面待1小時(shí)25分鐘。

　　記者：汽車制造商們?nèi)绾蝿?chuàng)立一種頂層的模型，來(lái)描述各種電子裝置，這種模型要超越線控、CAN等？

　　Freescale Wayne：現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了多種標(biāo)準(zhǔn)，可供各團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)。這些標(biāo)準(zhǔn)把汽車劃分成了幾個(gè)部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身、防火墻……總的來(lái)說(shuō)，汽車有各種性能測(cè)定方法，在環(huán)境溫度方面，要考察它在各種溫度下的壽命分布，包括各種濕度循環(huán)等。出租車是一個(gè)極端的例子，其運(yùn)行壽命、工作條件必然不同于那些只在星期天開的車。Freescale在半導(dǎo)體方面的建模，是研究這些分布曲線，然后運(yùn)用有限元等建模手段來(lái)模擬我們的產(chǎn)品在溫度循環(huán)下的耐受壽命。而且是與機(jī)械部件結(jié)合后的可靠性分析，這一分析的層次要高于IC本身。而在消費(fèi)電子方面是看不到這種可靠性分析的。

　　記者：汽車用的IC，即使它們相互之間的位置也有可能造成相互干擾，容易受到瞬態(tài)等干擾，你們?nèi)绾螌?duì)總的可靠性進(jìn)行建模，而不僅僅是ECU。

　　Xilinx Harvey：每家半導(dǎo)體公司都有自己的規(guī)范，我們必須遵守這些規(guī)范，包括溫度、濕度。我們還針對(duì)ECU進(jìn)行測(cè)試，在tier one，他們還對(duì)模塊進(jìn)行EMC(電磁干擾)測(cè)試。在車輛一級(jí)也進(jìn)行相同的測(cè)試。所以有多個(gè)層次的規(guī)范。

　　Audi Arne：Audi有先進(jìn)的加速老化試驗(yàn)系統(tǒng)，包括溫度、濕度等等。這些事業(yè)部擁有豐富的人力和設(shè)備。目前這些測(cè)試，正在從人控制的加速環(huán)境試驗(yàn)轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)化進(jìn)行的環(huán)境模擬試驗(yàn)。

　　主持人：在消費(fèi)類領(lǐng)域，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域是快速擴(kuò)大的。而在汽車領(lǐng)域，像BMW、VW等企業(yè)，他們的產(chǎn)品是很難復(fù)制的，在這些產(chǎn)品背后是大量的經(jīng)驗(yàn)。

　　記者：汽車廠如何縮短汽車業(yè)對(duì)電子業(yè)出現(xiàn)的創(chuàng)新做出響應(yīng)的時(shí)間?

　　Audi Arne：VW公司在硅谷的分公司，是獲取處于早期階段的技術(shù)的一項(xiàng)嘗試，同樣也有助于與中小規(guī)模公司的聯(lián)系。我們的一個(gè)部門可以很快地獲取新的技術(shù)。VW和Audi品牌都有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，以便滿足小型的、初創(chuàng)公司來(lái)籌資。

　　記者：大家知道，傳統(tǒng)上講，一家初創(chuàng)公司不必與汽車公司打交道。中等規(guī)模的公司要花5～10年才能進(jìn)入市場(chǎng)，而那時(shí)才會(huì)有現(xiàn)金流。但是如果你們的風(fēng)險(xiǎn)投資予以支持的話，那可是要花很長(zhǎng)時(shí)間才能收回。不過(guò)，硅谷的風(fēng)險(xiǎn)投資公司們對(duì)于汽車方面的創(chuàng)新有很大的興趣的。因?yàn)槠囀且患c情緒有關(guān)的產(chǎn)品，一個(gè)汽車品牌具有多方面的身份，這是許多投資公司所感興趣的。

　　統(tǒng)計(jì)表明，造成事故的主要原因是駕車者的注意力。問(wèn)題是，汽車公司是不是有社會(huì)責(zé)任、而且最終會(huì)有法規(guī)規(guī)定的責(zé)任，防止信息娛樂(lè)系統(tǒng)不至于變得過(guò)于復(fù)雜，以至于駕車者難以處置好？

　　主持人：談一點(diǎn)個(gè)人的看法。我們一般都會(huì)正視這些系統(tǒng)的作用和副作用，因此會(huì)采取一些機(jī)制來(lái)防止它們的影響。

　　記者：節(jié)能環(huán)保方面，通過(guò)在汽車上采用更多的IC，我們?cè)谌剂闲噬系母倪M(jìn)空間有多大？

　　Audi Arne：有兩種方法，一種是技術(shù)方面的、另一種是社會(huì)方面的。消費(fèi)者出于某種原因，更愿意購(gòu)買高檔的SUV和龐迪亞克(Pontiac)等高檔車。社會(huì)對(duì)于節(jié)能這樣的價(jià)值觀念的接受也需要一定的時(shí)間。在兩個(gè)途徑上，對(duì)于燃料的改進(jìn)都有很大的空間。

　　記者：汽車通過(guò)各種有線系統(tǒng)連接到一起，如CAN、LIN。既然現(xiàn)在法律規(guī)定了各種責(zé)任，那么，你們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)接口的，如通過(guò)CAN進(jìn)行的對(duì)iPod的控制，以便使得這些控制動(dòng)作不會(huì)妨礙駕車者？

　　Freescale  Wayne：我覺(jué)得你要從技術(shù)響應(yīng)的角度來(lái)對(duì)系統(tǒng)的劃分進(jìn)行一番考察。在討論將消費(fèi)類電子產(chǎn)品與車輛集成時(shí)，必須與其他安全和車輛的關(guān)鍵性功能隔離開來(lái)，這些都是OEM和Tier One供應(yīng)商們嚴(yán)格要求的。這些接口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，而且非常出名。由于安全性方面的法律責(zé)任上的考慮，這些接口的演化十分緩慢。但就引入iPod的接口，目前還沒(méi)有那么標(biāo)準(zhǔn)化。是由各家OEM來(lái)決定的。因此，還有問(wèn)題需要解決。

　　記者：有的汽車公司決定要讓自己和供應(yīng)商們每年實(shí)現(xiàn)10％的成本降低。半導(dǎo)體公司是否覺(jué)得這是一個(gè)挑戰(zhàn)？

　　Xilinx Harvey：10％的降低率可能是個(gè)挑戰(zhàn)。正確的著眼點(diǎn)應(yīng)該不在器件級(jí)上，而是在系統(tǒng)級(jí)層次上。如果能推動(dòng)總成本下降10％，其實(shí)能否降低器件成本關(guān)系并不大。根據(jù)摩爾定律，業(yè)界的年度標(biāo)準(zhǔn)下降比例是5％。10％的比例的確是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　記者：在汽車電子方面，幾乎所有的創(chuàng)新都來(lái)自于多媒體、信息娛樂(lè)方面的應(yīng)用。IC業(yè)更關(guān)注在商業(yè)、消費(fèi)類方面的應(yīng)用，然后是汽車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性。原因是什么？是因?yàn)榭蛻羧壕薮?，因此容易出售嗎?/p>

　　Xilinx  Harvey：我不認(rèn)為業(yè)界不在動(dòng)力鏈上投巨資，以保證其安全性。考察CAN，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，信息娛樂(lè)方面的投資，只占很少的部分。雖然這部分不像信息娛樂(lè)方面那樣有吸引力，容易上廣告，但確實(shí)是大筆投資的對(duì)象，遠(yuǎn)高于信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　主持人：iSuppli預(yù)計(jì)在2012年前，信息娛樂(lè)的市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到500億美元，而光是用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的IC的市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了650億美元。信息娛樂(lè)市場(chǎng)只是在市場(chǎng)增長(zhǎng)速率方面獨(dú)占鰲頭。

　　記者：有人發(fā)明了不讓醉酒者駕車的技術(shù)。你們?yōu)槭裁床蛔屍嚲邆溥@樣的能力：如果并非每一位成員都系上安全帶了，就讓車子靜止不動(dòng)。

　　Audi Arne：醉酒駕車在美國(guó)造成了很多傷亡，與戰(zhàn)爭(zhēng)作比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)尤其如此，這是一個(gè)公司的責(zé)任與個(gè)人的責(zé)任之間的平衡問(wèn)題。有許多系統(tǒng)都能用于檢測(cè)汽車內(nèi)的酒精，但你也總是有辦法欺騙系統(tǒng)。在安全帶方面，現(xiàn)在已經(jīng)提供了告警。個(gè)人也應(yīng)該負(fù)起自己的責(zé)任。(注：迎九根據(jù)此次會(huì)議的錄音整理)