CSR攜RodeTunes布局前裝車載藍牙市場

 　　中國的汽車電子理念已經具有較高的成熟度，但為什么前裝市場上的車載藍牙還是得不到廣泛的普及？深究個中原因，可以發(fā)現(xiàn)，其一是汽車電子工程師更加專注數(shù)字/模擬設計，在無線方面的開發(fā)經驗還不足，因此需要專業(yè)的藍牙方案廠商提供參考設計；其二是車載藍牙沒有相應的統(tǒng)一標準接口，給開發(fā)造成諸多不便；其三是和手機、藍牙耳機的方案不同，汽車的生命周期較長，需要更復雜的認證。而且藍牙版本不斷更新，汽車5-10年，甚至更長的壽命使其很難與最新的版本保持同步。

　　雖然車載藍牙的應用面臨以上諸多挑戰(zhàn)，但隨著車載藍牙免提組件已經逐漸成為中高檔車的普遍配置，快速設計出個性化的方案并以最低的價格占領市場，成為許多汽車電子廠商關注的問題。CSR針對車載和PND領域推出了RoadTunes，直指車載藍牙應用的最薄弱環(huán)節(jié)，使藍牙免提功能能夠輕松添加到任何有主處理器的設備中。

　　RodeTunes 參考設計中包含了完整的硬件和軟件，包括源代碼，這使得設計者可以充分個性化他們的終端產品。藍牙的內核成本低至6美元，軟件和參考設計也已經過預先審核，開發(fā)人員只需注冊這個產品來獲得藍牙認證。RoadTunes具備三方通話和斷線自動重接功能，通過對多重應用框架的支持，RoadTunes支持末次號碼重撥、靜音、語音撥號、電話薄和通話記錄下載(SIM/存儲器)。RoadTunes參考設計基于CSR市場領先的BlueCore5-多媒體芯片，支持Bluetooth v2.1標準的簡單配對，立體聲CODEC信噪比達到95dB。而CSR獨具優(yōu)勢的CVC回聲/噪音消除也集成進了單芯片，在空間小、回聲高的汽車環(huán)境中也保證了音質。

　　針對汽車較為復雜的電子系統(tǒng)，這一解決方案的數(shù)字和模擬I/O的數(shù)目也增加到了18個，接口方面也滿足藍牙嵌入式控制接口(BECI)的指導原則。值得關注的是子系統(tǒng)尺寸為16x14mm的Plug-n-Go套件獲得了AEC-Q100認證，是市場上唯一通過這一認證的藍牙芯片。CSR中國區(qū)總經理吳松如對記者解釋了Plug-n-Go的優(yōu)勢，“工程師不需RF設計經驗，只需要簡單的模擬設計，就能完成藍牙方案的PCB布線”。

　　能否與目前市面上的多種手機兼容也是方案能否獲得成功應用的關鍵。RoadTunes通過了幾乎所有目前流行手機的測試，同時兼容沒有PBAP(電話本訪問規(guī)范)的藍牙手機。吳松如總經理表示，“與競爭對手相比，CSR的方案覆蓋更全面的應用，包括車載、藍牙耳機和多種消費電子產品，很多本土MP3廠商都在使用CSR的藍牙方案。CSR還針對MTK、展訊的平臺進行了深入測試。此外，通過和手機芯片合作伙伴的合作，對未來的手機平臺也將進行初期測試。這樣就保證了CSR的藍牙方案具有更高的互操作性。”

　　RoadTones的易于集成性也是亮點之一。以藍牙手機為例，目前的手機藍牙方案中，藍牙主框架都運行在在主芯片上，而藍牙芯片主要做收發(fā)。針對車載的藍牙方案，大多數(shù)都是將一半的框架放在主芯片上，如上層協(xié)議棧和部分Profile，另一半框架放在藍牙芯片上。而RoadTones在藍牙芯片中集成了16位的RISC處理器和所有的Profiles，并將一塊64位的MIPS數(shù)字信號處理器也集成其中，不但減輕了主芯片的負擔，還讓開發(fā)人員輕松實現(xiàn)更多的客制化功能。CSR的所有IP都是自有的，因此能夠保證足夠低的成本，而開放源代碼也使工程師更愿意在這樣的平臺上開發(fā)應用。

　　吳松如總經理還透露，CSR的RoadTunes已經得到了數(shù)位汽車電子廠商的青睞，相信很快就能看到基于RoadTunes在汽車前裝市場大展伸手。