安全、綠色兩大特性成新一代汽車(chē)電子發(fā)展動(dòng)力

　　如今的汽車(chē)市場(chǎng)正受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，與此同時(shí)，提高安全性能和綠色環(huán)保這兩大趨勢(shì)也驅(qū)動(dòng)著新一代汽車(chē)的發(fā)展，并指引著汽車(chē)廠商生產(chǎn)出與消費(fèi)者的意向最相符、具有差異化特性的下一代汽車(chē)。

　　對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，使得消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)新功能的需求首先以安全為導(dǎo)向。能夠保障司機(jī)、乘客和行人安全，有效降低事故發(fā)生的高級(jí)安全系統(tǒng)，比如無(wú)需增加太多成本的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，將是一個(gè)快速增長(zhǎng)汽車(chē)電子領(lǐng)域，并對(duì)汽車(chē)的差異化設(shè)計(jì)產(chǎn)生重要影響。除了安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)外，未來(lái)越來(lái)越多的汽車(chē)還將采用基于視覺(jué)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括后視系統(tǒng)、車(chē)道偏離告警系統(tǒng)、司機(jī)注意力告警系統(tǒng)、前燈控制系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)以及能夠在各種照明條件下檢測(cè)并分辨物體的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等。

　　為降低能耗和減少溫室氣體的排放，對(duì)汽車(chē)的綠色環(huán)保設(shè)計(jì)要求日益迫切。除了利用許多傳統(tǒng)技術(shù)使汽車(chē)更加符合環(huán)保要求外，各種汽車(chē)能源的替代形式，無(wú)論是替代燃料(如甲醇、乙醇等)汽車(chē)，還是混合動(dòng)力(油電組合)汽車(chē)(HEV)或純電動(dòng)汽車(chē)(EV)，都已成為汽車(chē)廠家的最優(yōu)先考慮設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　本文重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)安全和綠色環(huán)保設(shè)計(jì)趨勢(shì)，討論實(shí)現(xiàn)這些功能的關(guān)鍵設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并分享領(lǐng)先汽車(chē)半導(dǎo)體廠商的獨(dú)特觀點(diǎn)及最新解決方案。

　　可視安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　具有高動(dòng)態(tài)范圍的圖像傳感器，再加上功能強(qiáng)大的處理器、DSP、FPGA、圖像傳感器和復(fù)雜算法，正在開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)視覺(jué)系統(tǒng)的新時(shí)代車(chē)。比如，后視攝像系統(tǒng)上的警告符號(hào)通過(guò)變化大小和顏色來(lái)提醒司機(jī)注意檢測(cè)最近物體。注意力告警系統(tǒng)可以使用裝在司機(jī)門(mén)上和中央控制臺(tái)上的紅外攝像機(jī)來(lái)記錄和分析司機(jī)的眼睛運(yùn)動(dòng)，并在司機(jī)的眼睛合上的時(shí)間超過(guò)正常眨眼的時(shí)間時(shí)發(fā)出聽(tīng)得見(jiàn)、看得到的告警。車(chē)道偏離告警系統(tǒng)使用攝像機(jī)來(lái)監(jiān)視道路標(biāo)志線之間的車(chē)輛位置。

　　對(duì)汽車(chē)安全應(yīng)用中的圖像傳感器而言，其新興開(kāi)發(fā)領(lǐng)域正是這些基于視覺(jué)的系統(tǒng)。“但是，面向這些應(yīng)用的圖像傳感器面臨一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)，包括低光照條件下(小于1 lux)的低光敏感度(或響應(yīng)度)、極小的封裝尺寸以及色彩的寬動(dòng)態(tài)范圍。”OmniVision公司的高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Inayat Khajasha表示。

　　OmniVision是為基于視覺(jué)的汽車(chē)系統(tǒng)提供圖像傳感器的領(lǐng)先供應(yīng)商，提供廣泛的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品系列，包括CCD圖像傳感器或CMOS圖像傳感器。該公司的OV7960可解決以上挑戰(zhàn)，該產(chǎn)品的低光敏感度大于12V/lux-sec，采用最小的 AutoVision CSP(aCSPTM) 封裝，體積比競(jìng)爭(zhēng)的 CMOS 器件小 50%。此外，OmniVision公司是目前唯一能為新興應(yīng)用，比如360度全景應(yīng)用提供100萬(wàn)像素傳感器(OV9715)的公司。這種傳感器能實(shí)現(xiàn) 180度失真校正的圖像，而不損失任何圖像質(zhì)量。

　　在這些主動(dòng)安全系統(tǒng)中，除了攝像頭外，還有一個(gè)主要的元件就是高速雷達(dá)。飛思卡爾半導(dǎo)體汽車(chē)電子工程經(jīng)理康曉敦介紹道：“隨著圖像傳感器技術(shù)，比如CCD技術(shù)的提高，可視系統(tǒng)在硬件方面已沒(méi)有太多難度，主要是軟件策略及算法方面還存在一些挑戰(zhàn)。高速雷達(dá)就不同了，由于主動(dòng)安全系統(tǒng)要求很高的速度(現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是77GHz)，所以需要用先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)新的器件來(lái)滿足要求。”

　　飛思卡爾正在采用硅鍺(SiGe)技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)77GHz毫米波雷達(dá)的射頻(RF)芯片，主要面向車(chē)間距控制系統(tǒng)及預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)等的車(chē)間距檢測(cè)用途。與使用砷化鎵(GaAs)技術(shù)的毫米波雷達(dá)射頻芯片相比，這種芯片的成本預(yù)計(jì)要低50%。

　　汽車(chē)視覺(jué)系統(tǒng)需要采用數(shù)字信號(hào)處理單元將實(shí)時(shí)圖像做畸變矯正處理。雖然是圖像處理算法，但實(shí)時(shí)圖像的高碼率、各種鏡頭的曲率、不同的畸變情況都對(duì)算法和DSP的性能有較高要求。