新能源汽車文章進入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

中國政府將進一步推動中國電動和插入式混合動力汽車市場發(fā)展　

最新的新能源汽車補貼政策重新定義了電動汽車/插電式混合動力汽車供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入規(guī)則，并分析了影響插電式混合動力汽車/電動汽車增長的主要障礙。
關(guān)鍵字：新能源汽車電動汽車插電式混合動力汽車市場 201608

新能源汽車銷量大增動力電池安全引人矚目

近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”，在銷量大增的同時，新能源汽車的安全問題也引人關(guān)注。
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董明珠：格力將制造新能源汽車多元化取決于實力

　　隨著空調(diào)市場的不斷下滑，作為全球最大家用空調(diào)企業(yè)的格力電器(000651.SZ)，多元化的步伐明顯加快。　　今年初，格力電器還計劃收購珠海銀隆新能源公司(下稱“銀隆”)，進軍新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。　　盡管收購銀隆的具體方案尚未公布，但格力電器首次跨界并購到底出于怎樣的考慮，讓外界充滿好奇。格力電器董事長兼總裁董明珠7月23日在第二屆中國制造高峰論壇期間首次向《第一財經(jīng)日報》等媒體記者透露，收購銀隆后，格力還會做新能源家用小汽車。　　格力電器擬收購的珠海銀隆新能源汽
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新能源車：未來的市場局勢由誰掌控？

中國是全球最大的新能源汽車市場，市場之火爆，讓中國成為世界各主流車企，以及動力電池、電機、電控、充電配套等新能源汽車零部件企業(yè)必爭之地。局勢由誰掌控，誰會成為中國新能源汽車市場未來執(zhí)牛耳者?
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我國鋰儲量豐富碳酸鋰大量靠進口如何破？

中國在儲能、資源開發(fā)上的技術(shù)還是比較好的，有著一定的優(yōu)勢，能夠發(fā)展成為我國未來引領(lǐng)全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)，
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動力電池標(biāo)準(zhǔn)與補貼掛鉤意欲何為？

電池標(biāo)準(zhǔn)與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。對于消費者來說，國家對新能源汽車的補貼越來越少，消費者買車付出的成本有可能會相對提高。
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大眾汽車在華建電池廠？官方否認(rèn)

　　在大眾最新公布的2025戰(zhàn)略中，電動車領(lǐng)域?qū)⒂媱澩顿Y建造全新的電池工廠。近期國內(nèi)多家媒體報道稱，大眾考慮在華建電池工廠，對此網(wǎng)通社與大眾中國官方人士取得聯(lián)系，對方表示：目前德國總部方面沒有相關(guān)消息。這也表明了大眾并未對在華建設(shè)電池廠有實質(zhì)性動作，而在大眾集團的規(guī)劃中，未來15款新能源車和10款SUV的投放速度不會產(chǎn)生影響。　　　　　　在大眾的2025戰(zhàn)略中，很重要的一部分信息是圍繞著電動化的發(fā)展方向指定的，其中包括：到2025年推出30款全新電動車，
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電池那點事兒！新能源汽車基礎(chǔ)知識解析

電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。
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比亞迪五年內(nèi)成本降低30% 醞釀雙模電動車模式

　　補貼已成為新能源汽車市場無法避開的話題。　　“比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達(dá)到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時透露。　　政府補貼對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。2016年年初行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補”事件，引發(fā)市場對政府逐步取
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質(zhì)問：充電樁怎么就與車“不來電”？

如今，新能源汽車的性能、價格等多個方面都能得到市場的認(rèn)可，車企也為消費者提供了多樣化、結(jié)構(gòu)化的消費層次。有了車，如何利用好充電樁充電便成了關(guān)鍵。
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數(shù)據(jù)變現(xiàn)：新能源汽車的“新玩法”

很多汽車天天跑在路上，是一個個信息的孤島，而通過聯(lián)盟將這些數(shù)據(jù)結(jié)合起來，就能夠產(chǎn)生價值，并惠及消費者。
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新能源車正介于“跟跑者”和“并跑者”之間

當(dāng)前，我國的新能源汽車很難說是“領(lǐng)跑者”，在核心領(lǐng)域與國外最先進的企業(yè)還是有一定差距的，但也不能說是“跟跑者”，我國的新能源汽車在電子、電池方面還是有獨特的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ?。?zhǔn)確地說，應(yīng)該是介于“跟跑者”和“并跑者”之間，目前只是稍微落后，但能夠追得上。
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2020年成新能源汽車發(fā)展節(jié)點補貼將終止

在時下新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段，自主車企在新能源汽車領(lǐng)域是否已建立起核心競爭力、能否抵御跨國車企集體發(fā)力新能源汽車的“沖擊波”，在國內(nèi)新能源補貼取消后，我國自主車企在新能源汽車方面的技術(shù)積累是否足以應(yīng)對跨國車企新一輪的競爭，越來越多的跨國車企開始發(fā)力新能源汽車，隱憂逐漸浮現(xiàn)。
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大干新能源汽車大眾如此“突變”原由幾何

作為汽車行業(yè)巨頭，以及歷來對汽車銷量的追求，大眾汽車在排放方面自然會為汽車排放量“添磚加瓦”，此番德國在本國的政策，大眾別無他法，硬著頭皮上馬新能源汽車。
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]