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比亞迪第500萬輛新能源汽車下線,王傳福現(xiàn)場數度哽咽、“怕等不到春天”

發(fā)布人:晴朗雨 時間:2023-08-10 來源:工程師 發(fā)布文章

“2019年是比亞迪最艱難的一年,但是比亞迪只有一個目標,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我們自己更清楚。”

8月9日,在比亞迪第500萬輛新能源車下線的發(fā)布會現(xiàn)場,比亞迪董事長兼總裁王傳福致辭回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)過往時,數度哽咽落淚,怕等不到(新能源汽車的)春天。

站在這一標志性的成功時間節(jié)點回望過去,比亞迪20年的造車歷程直面過諸多質疑和嘲笑。王傳福表示,比亞迪在做一道證明題,證明在這條無人走過的道路上,“比亞迪可以,新能源車可以,中國汽車可以。”

成立于1994年的比亞迪,最初專注于電池行業(yè),員工僅20人。2003年,比亞迪收購秦川汽車正式進入汽車行業(yè)。王傳?;貞?,剛轉到汽車行業(yè)第第一天,比亞迪股價立竿見影地暴跌20%,狠狠地潑了一瓢冷水。

2004年,比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時,行業(yè)內甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。4年后,比亞迪發(fā)布了全球首款量產的插電式混合動力車型F3DM。

但這款車型并沒有為比亞迪帶來銷量增長,甚至在相當長的一段時間里,比亞迪都沒有能等到新能源汽車春天的到來。2018年,比亞迪DM技術發(fā)展至第三代,但其年銷量僅維持在52萬輛。摩根士丹利在當年下調比亞迪的評級為“減持”。

在5年前的市場環(huán)境下,燃油車仍處于增量市場,而新能源汽車市場滲透率不到5%,比亞迪主推的插電混動市場更是不被業(yè)內認可,這一領域年銷量只有27.1萬輛,僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

王傳福稱,在過往20年中,有三分之四的時間是在做產業(yè)“破冰”和生存挑戰(zhàn),歷經數個至暗時刻。

“插電混動市場份額小,技術需要進一步的優(yōu)化和突破,這條路線當時被諸多汽車公司放棄,比亞迪內部對此也有爭議,但我還是拍板,要繼續(xù)走插混路線,必須咬牙堅持下去,即使走錯了也認了?!?/p>

在最艱難的時候,比亞迪仍在堅持技術研發(fā)投入。在最近的 12 年,比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤,很多時候還是凈利潤的 3至4 倍。2017 年到 2019 年,比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑,但即使在最艱難的2019年,只有19億元凈利潤的比亞迪,全年研發(fā)投入仍達到84億元。

“許多人在笑我們,這是在燒錢,但是我們深知,要把車做好,要發(fā)展新能源,沒有核心技術是不行的?!?/p>

王傳福的這一場豪賭最終獲得了勝利。2021年5月,比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線,歷時13年。但從100萬輛到300萬輛,比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛,比亞迪只用了9個月。

王傳福認為,“這是比亞迪造車的故事,也是中國品牌造車的縮影?!痹诖舜伟l(fā)布會現(xiàn)場,比亞迪特意布置了一處中國汽車品牌車型展覽區(qū),涉及品牌包括一汽紅旗、東風嵐圖、長安深藍、上汽飛凡、廣汽埃安、吉利極氪、長城哈弗、奇瑞、蔚來、小鵬和理想。

根據王傳福的預測,在不可逆轉的新能源汽車發(fā)展潮流中,2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%,中國品牌乘用車市場份額將提升至70%。


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