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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 牽引逆變器

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

  • 9月6日消息,根據(jù)TrendForce最新研究報(bào)告,受混合動(dòng)力車(chē)種(含HEV及PHEV)帶動(dòng),2024年第二季全球電動(dòng)車(chē)牽引逆變器裝機(jī)量達(dá)645萬(wàn)臺(tái),季增24%。其中,PHEV的裝機(jī)量較前一季增長(zhǎng)26%,在各類電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式中增幅最大,BEV裝機(jī)量則以季增18%位居第二。從供應(yīng)鏈角度分析,比亞迪由于其PHEV車(chē)型熱賣(mài),第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長(zhǎng)至17%,與日本廠商Denso并列第一。此外,中國(guó)的匯川技術(shù)市占率季增1%,華為維持不變。整體而言,第二季全球Tier1的逆變器裝機(jī)量表現(xiàn)仍以中國(guó)廠商
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新一代800 V SiC電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器,恩智浦高壓隔離柵極驅(qū)動(dòng)器強(qiáng)力賦能!

  • 恩智浦半導(dǎo)體宣布與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)合作下一代基于SiC的電動(dòng)汽車(chē)(EV)牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進(jìn)的GD316x高壓(HV)隔離柵極驅(qū)動(dòng)器,旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實(shí)現(xiàn)安全、高效且性能更高的牽引逆變器,從而可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、減少充電次數(shù),同時(shí)降低OEM的系統(tǒng)級(jí)成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電氣化的重要一步,有助于為未來(lái)打造更加安全、可持續(xù)且高效節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)。&n
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Allegro MicroSystems與寶馬集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)高效電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器

  • 運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems(以下簡(jiǎn)稱Allegro)近日宣布,全球領(lǐng)先的高端汽車(chē)和摩托車(chē)制造商寶馬集團(tuán)已選擇Allegro作為寶馬集團(tuán)所有電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應(yīng)商。作為磁傳感技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)廠商,Allegro的電流傳感器IC能夠準(zhǔn)確測(cè)量流經(jīng)車(chē)輛電機(jī)的電流,具有市場(chǎng)領(lǐng)先的精度。高精度可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電機(jī)控制,從而最大限度地減少功率損耗,并帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。?Allegro電流
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大功率、高性能汽車(chē)類 SiC 牽引逆變器參考設(shè)計(jì)

  • TIDM-02014 是一款由德州儀器 (TI) 和 Wolfspeed 開(kāi)發(fā)的基于 SiC 的 800V、300kW 牽引逆變器系統(tǒng)參考設(shè)計(jì),該參考設(shè)計(jì)為 OEM 和設(shè)計(jì)工程師創(chuàng)建高性能、高效率的牽引逆變器系統(tǒng)并更快地將其推向市場(chǎng)提供了基礎(chǔ)。該解決方案展示了 TI 和 Wolfspeed 的牽引逆變器系統(tǒng)技術(shù)(包括用于驅(qū)動(dòng) Wolfspeed SiC 電源模塊、具有實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度的高性能隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器)如何通過(guò)降低電壓過(guò)沖來(lái)提高系統(tǒng)效率。隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器與 TI 的隔離式輔助電源解決方案配合使用
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全面了解面向電動(dòng)車(chē)牽引逆變器的S32K39 MCU

  • 目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛,對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)性能的需求也隨之增加了。設(shè)計(jì)人員和汽車(chē)制造商需要加快產(chǎn)品上市速度,同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗(yàn)。另外,還要尋找合適的解決方案,開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應(yīng)用,而這無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員,將提供優(yōu)勢(shì)解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動(dòng)汽車(chē)的高性能,需要考慮很多因素,包括電池管理、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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如何通過(guò)實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

  • 牽引逆變器是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 中消耗電池電量的主要零部件,功率級(jí)別可達(dá) 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動(dòng)汽車(chē)單次充電后的行駛里程。因此,為了構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng),業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC) 場(chǎng)效應(yīng)晶體管 (FET) 來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。圖 1 所示的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器集成電路 (IC) 提供從低電壓到高電壓(輸入到輸出)的電隔離,驅(qū)動(dòng)逆變器每相的高邊和低邊功率模塊,并監(jiān)測(cè)和保護(hù)逆變器免受各種故障的影響。根據(jù)汽車(chē)安全完整性等級(jí) (ASIL) 功能安全要求,柵極驅(qū)
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德州儀器推出碳化硅柵極驅(qū)動(dòng)器,可更大限度延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)行駛里程

  • 助力工程師設(shè)計(jì)更加安全高效的牽引逆變器,將車(chē)輛的年行駛里程延長(zhǎng)多達(dá)1,600公里
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英飛凌推出面向電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器的新型汽車(chē)功率模塊: HybridPACK Drive G2

  • 【2023 年 5 月 8 日,德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE 代碼:IFX / OTCQX 代碼:IFNNY)近日推出一款新型汽車(chē)功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念,在相同尺寸下提供可擴(kuò)展性,并擴(kuò)展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級(jí)(750 V和1200 V),并使用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3(硅 IGBT)和 CoolSiC?
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牽引逆變器 – 汽車(chē)電氣化的推動(dòng)力

  • 通過(guò)精心設(shè)計(jì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的牽引逆變器,可以幫助實(shí)現(xiàn)更快的電機(jī)速度、更高的效率和更小的系統(tǒng)尺寸,同時(shí)仍保持功率密度不變。新技術(shù)讓汽車(chē)制造商能夠打造續(xù)航里程更遠(yuǎn)、性能更出色的未來(lái)汽車(chē)。探索電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設(shè)計(jì)趨勢(shì)牽引逆變器負(fù)責(zé)將電池能量轉(zhuǎn)換為控制扭矩和速度所需的 功率,因此是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、性能和駕駛體驗(yàn)的 最大因素。扭矩與電機(jī)尺寸成比例,而功率提供扭矩和速 度。在保持功率恒定的情況下,如果想要縮小電機(jī)尺寸和 扭矩,則需要增加速度。這是個(gè)挑戰(zhàn),因?yàn)樵?/li>
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以碳化硅技術(shù)牽引逆變器 延展電動(dòng)車(chē)行駛里程

  • 目前影響著車(chē)輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來(lái)有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法,即以潔凈的能源驅(qū)動(dòng)我們的汽車(chē),同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)車(chē)(EV)子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料,大幅提升功效比,進(jìn)而增加電動(dòng)車(chē)的行駛里程。政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)要求汽車(chē)OEM減少其車(chē)系的整體二氧化碳排放量,對(duì)于違規(guī)行為給予嚴(yán)厲的處罰,同時(shí)開(kāi)始沿著道路和停車(chē)區(qū)域增設(shè)電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是,盡管取得了這些進(jìn)展,主流消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)車(chē)的行駛里程存有疑慮,使電動(dòng)車(chē)的推廣受到阻力。更復(fù)雜的是,大尺寸的電動(dòng)車(chē)電池雖然可以增加其行駛里程,緩解消費(fèi)者關(guān)于行駛里程的
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讓電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設(shè)計(jì)更靈活,成本更優(yōu)的反激控制器

  • 在全球氣候變暖和和雙碳的背景下,以電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的交通方式在未來(lái)出行將占據(jù)主要地位。牽引逆變器(Traction Inverter)作為新能源汽車(chē)中重要的信號(hào)和能量傳遞部件,將動(dòng)力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動(dòng)電機(jī),同時(shí)接收來(lái)自整車(chē)控制器和控制機(jī)構(gòu)(制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板、換擋機(jī)構(gòu))的信息對(duì)電機(jī)的工作加以控制。德州儀器可在此應(yīng)用中提供符合AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅(qū)動(dòng)圖1為市面常見(jiàn)三合一電驅(qū)動(dòng),通常牽引逆變器和電機(jī),減速器會(huì)集成化。普遍一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)配置一臺(tái)電機(jī)和牽引逆變器
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基于ST意法半導(dǎo)體L9907的48V電動(dòng)車(chē)牽引逆變器解決方案

  • 為了幫助開(kāi)發(fā)人員提高汽車(chē)逆變器的功率效率并減小尺寸和重量,意法半導(dǎo)體提供了廣泛的分立半導(dǎo)體產(chǎn)品,包括符合AEC-Q101要求的IGBT,硅和碳化硅(SiC)MOSFET和二極管,符合AEC-Q100要求的電隔離IGBT。MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器和SPC5 32位汽車(chē)微控制器,用于設(shè)計(jì)可擴(kuò)展,經(jīng)濟(jì)高效和節(jié)能的EV牽引逆變器解決方案。
  • 關(guān)鍵字: 牽引逆變器  ST  

ST先進(jìn)SiC牽引電機(jī)逆變器解決方案

  • 意法半導(dǎo)體(ST)作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商之一,多年前就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域,在2019年正式成立新能源車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心,推出了SiC牽引電機(jī)逆變器的整體解決方案。該方案按照功能安全I(xiàn)S026262標(biāo)準(zhǔn)流程開(kāi)發(fā),滿足ASIL D等級(jí)?;贏utoSAR的軟件架構(gòu)和模型化的軟件算法,為客戶前期方案評(píng)估和后續(xù)開(kāi)發(fā)提供了便利,大大縮短了整個(gè)研發(fā)周期。
  • 關(guān)鍵字: SiC  碳化硅  牽引逆變器  

RH850C1M-Ax MCU解決了在集成式雙牽引逆變器中復(fù)雜的控制難題

  • 幾乎世界上每個(gè)地區(qū)都在爭(zhēng)取更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī),歐洲是其中的佼佼者,而其他地區(qū)的溫室氣體(GHG)標(biāo)準(zhǔn)正在緊隨其后。
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使用PI方案進(jìn)行800V牽引逆變器的應(yīng)急電源設(shè)計(jì)

  • 在電動(dòng)汽車(chē)的牽引逆變器中,供電分為12V低壓電源和400/800V高壓供電。其中高壓供電送至牽引逆變器,進(jìn)行DC-AC逆變,產(chǎn)生三相交流電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。逆變器通常提供90-250KW的輸出功率。其中400V電壓的電池組,主要在過(guò)去的電動(dòng)汽車(chē)中使用,受電流限制,充電速率和輸出功率較低。
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牽引逆變器介紹

牽引逆變器 牽引逆變器是城市軌道交通車(chē)輛的心臟,其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行能力、運(yùn)輸能力、耗電量等等。 上個(gè)世紀(jì)90年代末,隨著大功率電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,車(chē)輛牽引電氣系統(tǒng)也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門(mén)極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過(guò)程。 控制方式 牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調(diào)阻、斬波 [ 查看詳細(xì) ]

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