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【E問E答】怎樣進(jìn)行CAN節(jié)點信號特征測試

  • 　　總線通訊系統(tǒng)中，每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細(xì)細(xì)道來，如果做好信號特征的好壞評估?！　AN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號特征標(biāo)準(zhǔn)”?！　”?nbsp;1 GMW3122信號特征標(biāo)準(zhǔn)　　  
  • 關(guān)鍵字： CAN  GMW3122  

如何實現(xiàn)邏輯分析儀的長時間采集并實時存儲

  • 　　深存儲的邏輯分析儀能夠采集更多的波形，讓協(xié)議分析更容易，如有的人還覺得不夠用，不妨試試LA2000A的記錄模式。 　　對于如IIC、CAN等低頻協(xié)議信號，當(dāng)我們想長時間地記錄波形時，用傳統(tǒng)的邏輯分析儀的話會感覺力不從心。假設(shè)信號的頻率為10kHz，那么即使用存儲深度為64Mpts的邏輯分析儀，最多也只能采集大概1個小時的波形，而且在這過程中，我們只能呆呆地等采樣結(jié)束。為了解決這個問題，邏輯分析儀的記錄模式便誕生了。 　　   　　在記錄模式下，不受邏輯分析儀的存儲深度的限制，能夠
  • 關(guān)鍵字： 邏輯分析儀  CAN  

CAN/RS-485總線為什么要隔離

  • 　　您在使用CAN或RS-485總線進(jìn)行調(diào)試時，是否遇到過偶爾通信出錯?或者接收不到數(shù)據(jù)?一直正常使用的總線，突然出現(xiàn)大范圍的錯誤，或者節(jié)點損壞?您還在為這些問題不知所措，摸不著頭腦嗎?使用總線隔離，或許能輕易幫您解決問題。 　　實際總線應(yīng)用中，您是否遇到過以下問題： 　　1. 設(shè)備及人身安全——潛在的高壓危險 　　CAN、RS-485總線的使用環(huán)境非常復(fù)雜，一些惡劣的使用場合會存在高壓。極容易產(chǎn)生觸電危險，危及人身或設(shè)備安全。 　　2.遠(yuǎn)端無法接收到數(shù)據(jù)—&m
  • 關(guān)鍵字： CAN  RS-485  

配置不當(dāng)存隱患：研究人員發(fā)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)卡車可被黑客追蹤和攻擊

  • 　　安全研究員Jose Carlos Norte表示，擁有互聯(lián)網(wǎng)連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車，都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當(dāng)?shù)?ldquo;遠(yuǎn)程信息處理網(wǎng)關(guān)單元”(TGU)的話。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調(diào)制解調(diào)器模塊，許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動向，以及與司機(jī)取得聯(lián)系、發(fā)送新的路線、以及其它有價值的信息。 　　   　　據(jù)Norte所述，有成千上萬種此類設(shè)備在
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3分鐘了解汽車三大總線CAN,LIN,Flexray

  • 　　摘要：隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，本文將和大家聊聊當(dāng)今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。 　　今天，社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網(wǎng)、娛樂、工作。 　　 ? 　　功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，各種汽車總線也應(yīng)運而生。我
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN  

如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求

  • 　　摘要：隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求?　　    　　在15年的最后幾天，隨著《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)將會在16年1月1日開始實施。本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項通用
  • 關(guān)鍵字： 充電樁  CAN  

適合充電樁總線隔離，隔離電壓達(dá)到5000V的高速光耦

  • 　　電動汽車產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢待發(fā)，而充電樁、充電站的建設(shè)和管理影響著整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電樁實現(xiàn)對動力電池的快速、高效、安全、合理的電量補給以及更加人性化的設(shè)計是充電樁設(shè)計的基本原則要求。 　　目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)充電控制網(wǎng)絡(luò)CAN-bus把各個控制單元連接起來，工作原理是：各個控制單元完成主控電壓、
  • 關(guān)鍵字： 光耦  CAN  

如何評測CAN波形抖動是否違規(guī)？

  • 　　摘要：總線通訊系統(tǒng)中，每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細(xì)細(xì)道來，如果做好信號特征的好壞評估。 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號特征標(biāo)準(zhǔn)”。 　　   　　表 1 GMW3122信號特
  • 關(guān)鍵字： CAN  CANScope  

如何確定CAN通信節(jié)點的波特率容忍度？

  • 　　汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個節(jié)點都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點組合到一起后，實現(xiàn)較好的通信性能，不至于很容易就出現(xiàn)總線通訊不正常，通訊錯誤增加。具體如表 1為汽車測試標(biāo)準(zhǔn)GMW3122位寬度容忍測試條件標(biāo)準(zhǔn) 　　   　　在表1所示的四種條件下，選擇被測DUT的適應(yīng)條件。使用如表 2所示的報文對DUT進(jìn)行發(fā)送，不出現(xiàn)錯誤幀則表示通過。 　　表2 測試報文 　　   　　所以每個廠家在產(chǎn)品加入現(xiàn)場的總線之前都需
  • 關(guān)鍵字： CAN  波特率  

如何進(jìn)行CAN節(jié)點信號特征測試

  • 　　摘要：總線通訊系統(tǒng)中，每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細(xì)細(xì)道來，如果做好信號特征的好壞評估。 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號特征標(biāo)準(zhǔn)”。 　　表 1 GMW3122信號特征標(biāo)準(zhǔn) 　　在以往的測
  • 關(guān)鍵字： CAN  

總想說點兒讓人拍案叫絕的設(shè)計

  • 　　我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時還不得不對行業(yè)內(nèi)的老外，佩服得五體投地。他們也會出錯，寫出一些亂七八糟的文章害人，但是確實有好多設(shè)計，實在精妙，讓人拍案叫絕。 　　前些日子看CAN總線，那么多設(shè)備掛接在單信息總線上，都想說話，還沒有領(lǐng)導(dǎo)，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現(xiàn)，原來它們給每個接入設(shè)備分配了ID號——有大小區(qū)分的身份證，靠二進(jìn)制的01級別展開無限制的競爭，一下就實現(xiàn)了多個設(shè)備無領(lǐng)導(dǎo)情況下的單總線競爭占用。看完后，我的感覺是美妙。這些洋鬼子，看來是聰明的，至少不比我
  • 關(guān)鍵字： CAN  AD629  

“MCU+”層出不窮，MCU未來如何演繹？

  • 新的技術(shù)趨勢不斷出現(xiàn)，MCU+傳感器、MCU+無線、MCU+FPGA、大小核MCU……未來，MCU還將出現(xiàn)哪些新的應(yīng)用?廠商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)方能滿足需求? 　
  • 關(guān)鍵字： MCU  CAN  

如何用手機(jī)實現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控

  • 　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新，為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設(shè)備的現(xiàn)世，打破以往線纜的傳輸，讓現(xiàn)場總線通信實現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機(jī)APP監(jiān)控時代。 　　如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車領(lǐng)域，樂視聯(lián)手北汽集
  • 關(guān)鍵字： 物聯(lián)網(wǎng)  CAN  

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的Busoff恢復(fù)時間

  • 　　通信出現(xiàn)故障是時常會遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運作更是重中之重。 　　當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時，CAN控制器會讓故障節(jié)點從主動錯誤狀態(tài)進(jìn)入被動錯誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節(jié)點脫離總線的通信，使其不影響正常節(jié)點的通信，但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前，進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點會持續(xù)無法與其他節(jié)點做數(shù)據(jù)的交互，如若節(jié)點只是暫時的故障，那讓節(jié)點實現(xiàn)自恢復(fù)的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計規(guī)范對
  • 關(guān)鍵字： CAN  Busoff  

如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的信號邊沿參數(shù)

  • 　　CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的信號邊沿各項參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。 　　表 1 GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點DUT(被測設(shè)備)的信號邊沿參數(shù)測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述： 　　如圖 1所示，我們以信號跳變過程的20% ~ 80%定義為該
  • 關(guān)鍵字： CAN  DUT  
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