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LED智能照明解決方案

  • 針對LED智能照明解決方案,Microchip 的MCU集成了獨(dú)立于內(nèi)核的外設(shè)模塊來實(shí)現(xiàn)開關(guān)電源控制、邏輯控制和通信功能。相比于純模擬或ASIC實(shí)現(xiàn)方案,可顯著提升靈活性。本方案加入安森美NCV78343矩陣控制芯片,實(shí)現(xiàn)CAN/LIN通訊矩陣大燈方案。PIC16F1779可獨(dú)立控制多達(dá)四個(gè)LED通道,這是大多數(shù)現(xiàn)成LED驅(qū)動(dòng)器控制器所不具備的一項(xiàng)獨(dú)特能力,特別適合組合式大燈/尾燈的設(shè)計(jì)。LED調(diào)光引擎由單片機(jī)中集成的模擬外設(shè)組成,通過MCC配置將這些模塊連接起來,構(gòu)成四個(gè)獨(dú)立的LED調(diào)光驅(qū)動(dòng)器。一旦配置
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簡析英飛凌TC3XX MCAL CAN模塊

  • 英飛凌的芯片在汽車電子里用得可謂是頗多,剛好小編也用過,最近剛好在摸TC3系列的CAN模塊,剛好簡單寫寫。以TC387為例,共有3個(gè)MCMCAN模塊,分別為CAN0、CAN1、CAN2。下圖是三個(gè)CAN模塊的基本參數(shù),其中CAN0的功能最全。從圖中可以看出,每個(gè)CAN模塊有4個(gè)CAN Node,每個(gè)Node均采用Bosch的M_CAN方法來實(shí)現(xiàn),支持CAN和CANFD,最高速率為5Mbps,每個(gè) Node有最多64個(gè)Rx Buffer,支持最多2個(gè)Rx FIFO,另外每個(gè)Node有最多32個(gè)Tx Buff
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CAN節(jié)點(diǎn)經(jīng)常損壞?多半是少了浪涌抑制器

  • CAN總線在實(shí)際應(yīng)用中,容易受到靜電浪涌的干擾。很多客戶出現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)無法通信,主要原因是CAN收發(fā)器芯片損壞,靜電浪涌防護(hù)沒做好。本文就針對這一點(diǎn)進(jìn)行講解。不良品分析不久前我們收到一個(gè)客戶送過來的一個(gè)CAN隔離收發(fā)器的不良品,下面我簡單分析一下該不良品的損壞原因及解決方案。我們首先用功能測試板測試該模塊的各項(xiàng)參數(shù),測試的結(jié)果是電壓電流正常,通信功能不正常,測試結(jié)果如下表:表1  產(chǎn)品基本功能測試由這個(gè)測試結(jié)果可以推測可能是收發(fā)器芯片或者隔離芯片損壞。第二步進(jìn)行引腳對地阻值測試,用不良品和同批次
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滿足 CAN 收發(fā)器的抗擾度要求

  • 電動(dòng)機(jī)、開關(guān)轉(zhuǎn)換器、大電流驅(qū)動(dòng)級和振蕩器屬于噪聲注入器類型,可以在電源線上引入紋波。導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)等通信模塊以及外部干擾也會(huì)增加噪聲,這些噪聲可以傳導(dǎo)或耦合到敏感的電子設(shè)備上,并有可能破壞它們的行為。在此背景下,CAN收發(fā)器仍有望成功交換數(shù)據(jù);為此,它們必須具有很強(qiáng)的抗噪能力。三十多年來,控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 收發(fā)器作為通信主干一直存在于汽車中。在此期間,電子芯片的數(shù)量以及收發(fā)器的整體復(fù)雜性穩(wěn)步增加。因此,多個(gè)電子子系統(tǒng)必須近距離共存,并在惡劣條件下完美運(yùn)行。這對組件可以產(chǎn)生的噪聲量(發(fā)射)以及
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如何使用正確的示波器簡化 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)測試

  • 車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執(zhí)行器、指示器、顯示器之間實(shí)現(xiàn)相互通信??刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 總線便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問世至已有近三十年,并且仍在繼續(xù)發(fā)展。車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執(zhí)行器、指示器、顯示器之間實(shí)現(xiàn)相互通信。控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (CAN) 總線便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問世至已有近三十年,并且仍在繼續(xù)發(fā)展。正如 ISO11898 標(biāo)準(zhǔn)中描述的那
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如何根據(jù)額定電壓為RS-232、RS-485和CAN選擇TVS二極管

  • 在許多工業(yè)和汽車應(yīng)用中,保護(hù)接口收發(fā)器免受各種電過應(yīng)力事件的影響是一個(gè)主要問題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途,因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個(gè)工藝因素決定。這些參數(shù)與 TVS 電壓、電流和額定功率相關(guān),具有多種多樣的數(shù)值,以適應(yīng)各種應(yīng)用。但通過查看元件數(shù)據(jù)表,就會(huì)發(fā)現(xiàn)選型并不簡單。在本文中,我將討論電壓參數(shù)并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN) 應(yīng)用。當(dāng)然,峰值脈沖功率耗散和峰值脈沖電流也
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5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的通訊

  • 目前市場上最常用的CAN通訊接口器件大多都是采用5V供電,而大部分的MCU供電電壓卻從5V降低到了3.3V供電,這樣就會(huì)造成5V CAN通訊接口器件和3.3V MCU進(jìn)行通訊時(shí)的接口電平不一致問題,本文針對這種應(yīng)用提出幾種5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的連接方式,并給出了川土微電子產(chǎn)品的具體應(yīng)用案例。CAN器件概述和MCU之間的連接CAN器件和MCU之間是通過RXD和TXD進(jìn)行連接的,MCU發(fā)送的數(shù)據(jù)到CAN器件TXD后,由CAN收發(fā)器轉(zhuǎn)換成CAN的隱性和顯性電平發(fā)送到CAN總線,在接收數(shù)據(jù)時(shí)
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帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷原理及應(yīng)用

  • CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng),本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強(qiáng),目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說,CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點(diǎn)組成的控制單元,每個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)都有自己的故障檢測功能,基本上每個(gè)ECU都有一塊EEPROM,用來存儲(chǔ)自身故障信息,然后還會(huì)上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM,并以診斷故障碼(Diagnose trouble code)的形式存儲(chǔ)。車載CAN網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示,為保障車輛行車安全,ECU應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行故障自檢,DTC(
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智能汽車CAN FD總線需要什么樣的降噪對策?

  • CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞健2罘謧鬏斖ㄟ^兩條信號線之間的電位差傳輸信號,因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點(diǎn)。1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車內(nèi)的ECU或電腦并進(jìn)行通訊的車內(nèi)局域網(wǎng)之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標(biāo)準(zhǔn)更快的速度進(jìn)行通訊。2. 噪聲問題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率,這也增加了CAN通訊時(shí)產(chǎn)生的發(fā)射噪聲問題。CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞?。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號,因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點(diǎn)。此外
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浪涌保護(hù)不再難 適于ADM3055E/ADM3057E CAN FD收發(fā)器的5種方案請查收

  • 引言在工業(yè)、汽車和儀器儀表應(yīng)用中,因操作不當(dāng)、存在電氣噪聲的操作環(huán)境,甚至雷擊造成的大瞬態(tài)電壓可能會(huì)形成巨大壓力,導(dǎo)致通信端口和基礎(chǔ)電子設(shè)備受損。對此,ADI推出了信號和電源隔離式ADM3055E/ADM3057E CAN FD收發(fā)器,能夠承受其中許多瞬態(tài)電壓,并保護(hù)敏感的電子設(shè)備。根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)和瞬態(tài)電壓大小,瞬態(tài)電壓可分為靜電放電(ESD)、電快速瞬變脈沖群(EFT)和浪涌。通過ADM3055E/ADM3057E CAN FD收發(fā)器的片內(nèi)集成保護(hù),可實(shí)現(xiàn)4級IEC 61000-4-2 ESD保護(hù)、IE
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意法半導(dǎo)體CAN FD Light多像素驅(qū)動(dòng)器助力下一代汽車照明設(shè)計(jì)

  • 意法半導(dǎo)體的L99LDLH32線性穩(wěn)流器為使用輕量級?CAN FD Light 協(xié)議控制動(dòng)態(tài)汽車照明提供了一個(gè)簡便的集成解決方案。OLED 燈可以從很小的表面發(fā)射明亮、均勻和高對比度的光線,新驅(qū)動(dòng)器與OLED完美匹配,讓設(shè)計(jì)師能夠創(chuàng)造復(fù)雜的圖案和光效,增強(qiáng)汽車的安全性和外觀設(shè)計(jì)視覺效果。L99LDLH32有32個(gè)可在1mA至15mA范圍內(nèi)獨(dú)立編程的穩(wěn)流電源,可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車內(nèi)外燈具的每個(gè)像素,還提供8 位分辨率的整體調(diào)光功能。當(dāng)用車輛電池電壓供電時(shí),驅(qū)動(dòng)器最高輸出電壓35 V,覆蓋較寬的發(fā)射極正向
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CAN&485總線隔離方案多? 金升陽有妙招!

  • CAN和485都是工業(yè)通信中常用的現(xiàn)場總線,做好通信總線的隔離防護(hù)是產(chǎn)品可靠、穩(wěn)定的重要前提。那么該如何做好通信總線的隔離防護(hù)呢?隔離方案眾多,該如何選擇適合的方案呢?本文為您解答!一、通信總線為什么要隔離?目前大多數(shù)產(chǎn)品對外通訊部分可總結(jié)為:MCU+收發(fā)器+外部總線,其中大多數(shù)常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發(fā)出的電平信號一般為5V或3.3V,為達(dá)到與總線連接和遠(yuǎn)傳的目的,往往需要在MCU與總線間加收發(fā)器,它起到電平轉(zhuǎn)換的作用。采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線,CAN和
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CAN&485總線隔離方案多?金升陽有妙招!

  • CAN和485都是工業(yè)通信中常用的現(xiàn)場總線,做好通信總線的隔離防護(hù)是產(chǎn)品可靠、穩(wěn)定的重要前提。那么該如何做好通信總線的隔離防護(hù)呢?隔離方案眾多,該如何選擇適合的方案呢?本文為您解答!一、通信總線為什么要隔離?目前大多數(shù)產(chǎn)品對外通訊部分可總結(jié)為:MCU+收發(fā)器+外部總線,其中大多數(shù)常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發(fā)出的電平信號一般為5V或3.3V,為達(dá)到與總線連接和遠(yuǎn)傳的目的,往往需要在MCU與總線間加收發(fā)器,它起到電平轉(zhuǎn)換的作用。采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線,CAN和
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基于 Microchip PIC16F1779 onsemi NCV78343 和 OSRAM LED 的 CAN/LIN 通訊矩陣式大燈方案

  • 針對LED智能照明解決方案,Microchip 的MCU集成了獨(dú)立于內(nèi)核的外設(shè)模塊來實(shí)現(xiàn)開關(guān)電源控制、邏輯控制和通信功能。相比于純模擬或ASIC實(shí)現(xiàn)方案,可顯著提升靈活性。本方案加入安森美NCV78343矩陣控制芯片,實(shí)現(xiàn)CAN/LIN通訊矩陣大燈方案。PIC16F1779可獨(dú)立控制多達(dá)四個(gè)LED通道,這是大多數(shù)現(xiàn)成LED驅(qū)動(dòng)器控制器所不具備的一項(xiàng)獨(dú)特能力,特別適合組合式大燈/尾燈的設(shè)計(jì)。LED調(diào)光引擎由單片機(jī)中集成的模擬外設(shè)組成,通過MCC配置將這些模塊連接起來,構(gòu)成四個(gè)獨(dú)立的LED調(diào)光驅(qū)動(dòng)器。一旦配置
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