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跨越五大障礙，激光雷達有望實現(xiàn)新突破

  • 據(jù)麥姆斯咨詢報道，LiDAR這項技術(shù)已經(jīng)在許多應(yīng)用領(lǐng)域取得了相當大的進展，僅舉幾例：空間測繪、無人駕駛汽車、安防和無人機等。然而，現(xiàn)如今傳統(tǒng)的LiDAR體系架構(gòu)的發(fā)展正面臨著五大挑戰(zhàn)，使其無法作為一種經(jīng)濟高效的解決方案大規(guī)模使用，而此解決方案可提高汽車性能和安全性，解決更多的工業(yè)流程問題和應(yīng)用，并為消費類產(chǎn)品增加新的功能。
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EPC擴大亞洲團隊，針對客戶解決方案釋放創(chuàng)新力量

  • 　　作為為支持DC/DC、激光雷達(LiDAR)、無線電源應(yīng)用等方面不斷擴大的客戶群進行擴展的一部分，宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)擴大了其在亞洲的團隊，增加的新成員將與整個亞太地區(qū)21個地區(qū)的客戶保持密切關(guān)系。　　為了支持在亞太地區(qū)正在加速的銷售增長，宜普電源轉(zhuǎn)換公司(EPC)宣布擴大亞太地區(qū)的銷售和FAE團隊，以支持其不斷擴大的客戶群，積極獲取全新的業(yè)務(wù)發(fā)展及抓住全新的市場商機?！　PC亞太區(qū)銷售副總裁Darren Shang擁有20多年跨國功率半導(dǎo)體公司銷售及業(yè)務(wù)發(fā)展的豐富經(jīng)驗。他在EPC的主要職
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互聯(lián)技術(shù)如何推動汽車行業(yè)重塑未來

  • 　　無論是北京車展、法蘭克福車展還是芝加哥車展，前往任何一個世界大型車展，您會很快發(fā)現(xiàn)各大車企都在全力開發(fā)智能、直觀和互聯(lián)的汽車?！　　叭缃衿嚿暇邆涞脑S多功能在幾年前還僅存在于科幻小說中”，TI 汽車ADAS領(lǐng)域總經(jīng)理，同時也是一位汽車電子領(lǐng)域資深工程師的Hannes Estl說道?！　』ヂ?lián)汽車的出現(xiàn)為我們開拓了未來汽車發(fā)展的思路。盡管駕駛時打電話會分散注意力，但當今和未來的汽車都不會放棄通信功能 - 并且它還在不斷發(fā)展當中。不同之處在于將由汽車來進行通信?！　』ヂ?lián)汽車帶來更智能的駕駛體驗　　通
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歐司朗光電半導(dǎo)體攜多款創(chuàng)新解決方案亮相2018德國慕尼黑電子展

  • 　　11月13日至16日，歐司朗光電半導(dǎo)體亮相2018年德國慕尼黑國際電子元器件博覽會(electronica 2018)，展示旗下多款創(chuàng)新解決方案，讓參觀者近距離體驗各個應(yīng)用領(lǐng)域中最新的照明、投影和傳感器技術(shù)，其中包括生物識別、生命體征監(jiān)控、植物照明、戶外照明和通用照明，以及諸多汽車方面的應(yīng)用和解決方案。歐司朗光電半導(dǎo)體展廳位于B4展廳155展位?！　W司朗光電半導(dǎo)體旗下的產(chǎn)品覆蓋面之廣業(yè)界領(lǐng)先，此次在2018德國慕尼黑電子展上首次亮相的就有歐司朗Osire系列的全新智能LED原型產(chǎn)品Osire E46
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雷達vs激光雷達：技術(shù)對決 棋逢對手

  • 　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，現(xiàn)如今雷達(RADAR)和激光雷達(LiDAR)技術(shù)在自動駕駛汽車領(lǐng)域獲得了巨大的市場需求，隨著其技術(shù)的進步，周界監(jiān)視領(lǐng)域所受到的影響也非常明顯，在該領(lǐng)域中，這兩種技術(shù)作為周界探測的可行性替代方案或增強方案得到了迅猛發(fā)展?！　榱诉M一步地了解這兩種技術(shù)及其應(yīng)用，SecurityDealer & Integrator(SD&I)雜志社專門采訪了安全領(lǐng)域技術(shù)大師Steve Surfaro和Magos Systems 美國區(qū)總經(jīng)理Yaron Zussman，闡述了該兩種技術(shù)
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Quanergy固態(tài)LiDAR產(chǎn)線通過IATF 16949汽車生產(chǎn)認證

  • 　　國際汽車工作組(IATF)16949認證代表了對汽車業(yè)內(nèi)組織的質(zhì)量管理體系要求。為了符合認證要求，Quanergy的固態(tài)LiDAR生產(chǎn)線經(jīng)過了5個階段共113項任務(wù)的全面定量評估，這些評估基于嚴格的汽車要求和經(jīng)過統(tǒng)計過程控制(SPC)和測量系統(tǒng)分析(MSA)所獲得的數(shù)據(jù)?！　uanergy要想實現(xiàn)將汽車級固態(tài)LiDAR傳感器推向市場這一目標，達到認證要求的資格標準是關(guān)鍵的步驟。汽車級LiDAR傳感器采用嚴格的生產(chǎn)工藝制造，必須通過可顯著降低傳感器故障率的測試。雖然認證過程平均需要24個月，但憑借Qu
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如何選擇汽車LiDAR的激光器和光電探測器

  • 據(jù)報道，激光雷達(LiDAR)與其它傳感器技術(shù)(攝像頭、雷達和超聲波)的相互競爭增加了對傳感器融合的需求，同時也要求對光電探測器、光源和MEMS微鏡的仔細
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無人駕駛技術(shù)探討 什么能阻止Uber致命事故

  • 自動駕駛技術(shù)爭論的焦點：任何傳感器技術(shù)都存在內(nèi)在固有的優(yōu)劣權(quán)衡。
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汽車LiDAR系統(tǒng)智慧之眼——探測器該怎么選？

  • LiDAR系統(tǒng)和其它移動技術(shù)正在不斷發(fā)展，選擇正確的探測器技術(shù)顯然是最重要的第一步。
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LiDAR制造商Luminar獲Volvo戰(zhàn)略性投資

  • 　　Luminar的首席執(zhí)行官Austin Russell今年僅23歲。這位在17歲讀高中時就創(chuàng)立Luminar的90后才俊，于2017年獲得汽車巨頭Toyota的大力支持(Toyota宣布在其最新的2.1自動駕駛汽車平臺上裝備Luminar的LiDAR傳感系統(tǒng))，因此名噪一時。2018年，這位傳奇人物領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)公司又將如何再續(xù)傳奇呢?　　23歲的Luminar首席執(zhí)行官Austin Russell　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，專注于自動駕駛汽車激光雷達(LiDAR)的制造商Luminar宣布與著名的汽車制造商沃
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自駕Level 5關(guān)鍵零組件？LiDAR吸金有道

  • 　　研究單位Yole Développement表示，全球汽車應(yīng)用領(lǐng)域的光學(xué)雷達(LiDAR)系統(tǒng)市場，2017年至2023年間預(yù)計將從7.26億美元成長到50億美元，年復(fù)合成長率將達到43%。此外，汽車市場的成長將持續(xù)到2032年，產(chǎn)值也將達到280億美元。LiDAR和新應(yīng)用正在同步發(fā)展，因此光雷市場與ADAS解決方案和自駕車的發(fā)展直接相關(guān)。　　Yole技術(shù)與市場分析師Alexis Debray指出，在過去的兩年里，LiDAR公司獲得超過8億美元的投資，因此光達技術(shù)顯然有著強烈的市場需求。例如，成立于2
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LiDAR技術(shù)能否成就自動駕駛的高可靠性

  • 針對自動駕駛，LiDAR技術(shù)是必不可少。
  • 關(guān)鍵字： LiDAR  自動駕駛  

自駕Level 5關(guān)鍵零組件？LiDAR吸金有道

  • 　　研究單位Yole Développement表示，全球汽車應(yīng)用領(lǐng)域的光學(xué)雷達(LiDAR)系統(tǒng)市場，2017年至2023年間預(yù)計將從7.26億美元成長到50億美元，年復(fù)合成長率將達到43%。此外，汽車市場的成長將持續(xù)到2032年，產(chǎn)值也將達到280億美元。LiDAR和新應(yīng)用正在同步發(fā)展，因此光雷市場與ADAS解決方案和自駕車的發(fā)展直接相關(guān)?！　ole技術(shù)與市場分析師Alexis Debray指出，在過去的兩年里，LiDAR公司獲得超過8億美元的投資，因此光達技術(shù)顯然有著強烈的市場需求。例如，成立于2
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未來固態(tài)激光雷達是否會替代多線束LiDAR？看業(yè)內(nèi)人怎么說

  • 　　激光雷達被稱為無人駕駛的眼睛，就目前市場而言，應(yīng)用在無人駕駛上的以多線束激光雷達為主，但很多人看好固態(tài)激光雷達在未來取代它，因為無人駕駛在量產(chǎn)的道路上，固態(tài)激光雷達有著它獨特的優(yōu)勢。　　近日，OFweek人工智能網(wǎng)采訪到了深圳市速騰聚創(chuàng)科技有限公司，就固態(tài)激光雷達的發(fā)展及未來趨勢進行了深入探討?！　?、固態(tài)激光雷達的穩(wěn)定性、成本是怎么樣的，是否會替代多線束激光雷達?　　固態(tài)激光雷達相對于多線束激光雷達是完全不同的技術(shù)，MEMS固態(tài)激光雷達原理，在激光雷達關(guān)鍵的掃描方式上，其采用的MEMS微振鏡掃描方案
  • 關(guān)鍵字： LiDAR  固態(tài)激光雷達  

MIT最新研究：無需3D地圖，利用GPS和LiDAR在鄉(xiāng)村道路上，實現(xiàn)自動駕駛

  • 　　高精度地圖是無人駕駛發(fā)展成熟標志之一，在橫向/縱向精確定位、基于車道模型的避讓等都離不了高精度地圖。然而，在一些偏遠的鄉(xiāng)村道路環(huán)境中，繪制高精度地圖有很大的難度。MIT最近曝光了他們近期的研究成果，利用拓撲地圖、開放式街道地圖(OSM)和本地局部感知系統(tǒng)，無需3D地圖，在鄉(xiāng)村道路實現(xiàn)了自動駕駛。 　　目前，最先進的自動駕駛系統(tǒng)一般都依靠詳細、精確的高精度地圖來完成定位。高精度地圖包含大量的行車輔助信息，其中有一些必要的道路數(shù)據(jù)和道路周圍固定對象的信息。通過這些數(shù)據(jù)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以準確定位地形、道路輪廓
  • 關(guān)鍵字： MIT  LiDAR  
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