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大眾的抉擇：落地Robotaxi，看好中國(guó)自動(dòng)駕駛

　　“對(duì)于特斯拉、Uber和Lyft來說，Robotaxi 市場(chǎng)之爭(zhēng)關(guān)乎生死存亡。”　　Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞曾堅(jiān)定的表示。其實(shí)不止他們，現(xiàn)在車廠、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車?！　‖F(xiàn)在，我們可以看到的是，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)玩家開始相繼發(fā)力，Robotaxi 在國(guó)內(nèi)已成星火燎原之勢(shì)，2020 年已成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的元年?！　〈蟊娋o隨其后，近日宣布，計(jì)劃今年9月在合肥推出首批自動(dòng)駕駛測(cè)試車，10輛經(jīng)過改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用窨梢允褂么蟊姷囊豢顟?yīng)用程序
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英特爾官方展示Mobileye自動(dòng)駕駛汽車第一視角

近日英特爾中國(guó)官方在微博展示了Mobileye自動(dòng)駕駛汽車第一視角，展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)的更多細(xì)節(jié)。
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關(guān)于Mobileye，你或許還不知道的事

Mobileye為日產(chǎn)、蔚來和寶馬汽車最新的ADAS功能提供技術(shù)支持搭載EyeQ4的日產(chǎn)ProPILOT 2.0和蔚來NIO Pilot：您或許已經(jīng)了解到，日產(chǎn)的ProPILOT 2.0和蔚來的NIO Pilot ADAS系統(tǒng)都于近日進(jìn)行了版本更新。更新后的系統(tǒng)提供了高速公路無人工干預(yù)駕駛功能，以及變道功能。但是或許您沒有注意到，這兩個(gè)系統(tǒng)的視覺處理都依賴于Mobileye的EyeQ4系統(tǒng)集成芯片（SoC），EyeQ4的加入能夠更好地支持雙方全新高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。EyeQ4系統(tǒng)每秒可執(zhí)行2
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從ADAS出發(fā)，智慧交通和自動(dòng)駕駛未來可期

作為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的全球先行者，英特爾子公司Mobileye認(rèn)為，從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）入手，以安全為指導(dǎo)方針，堅(jiān)持循序漸進(jìn)和開放的發(fā)展方向，深挖......
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Mobileye積極布局自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng) 全面推動(dòng)行業(yè)合作共贏

　　作為全球高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛的行業(yè)領(lǐng)先者，英特爾子公司Mobileye以自動(dòng)駕駛和輔助駕駛兩大業(yè)務(wù)并重，在2018年積極布局自動(dòng)駕駛生態(tài)圈，不但全球有更多汽車部署了其強(qiáng)大的EyeQ芯片以及ADAS產(chǎn)品，更有越來越多的行業(yè)合作伙伴與Mobileye攜手，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)向前穩(wěn)步發(fā)展。基于2018年的出色表現(xiàn)，Mobileye在2018年度高工智能汽車金球獎(jiǎng)評(píng)選中，一舉獲得了“2018年度智能網(wǎng)聯(lián)車芯片供應(yīng)商”殊榮?！　obileye榮獲高工智能汽車金球獎(jiǎng)“2018年度智能網(wǎng)聯(lián)車芯
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Mobileye 選定美光以推進(jìn)其第五代自動(dòng)駕駛平臺(tái)發(fā)展

　　作為創(chuàng)新存儲(chǔ)解決方案的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，美光科技股份有限公司(納斯達(dá)克股票代碼：MU)，今日在 2019年國(guó)際消費(fèi)類電子展(CES)上宣布， Mobileye 選定美光內(nèi)存解決方案，以推動(dòng)基于Mobileye 第五代 EyeQ?5 單芯片系統(tǒng) (SoC) EPM5 平臺(tái)的全自動(dòng)駕駛開發(fā)。美光是 Mobileye 的EPM5 平臺(tái)的內(nèi)存解決方案主要供應(yīng)商，提供業(yè)界最廣泛的內(nèi)存和存儲(chǔ)產(chǎn)品組合。兩家公司將合作測(cè)試和驗(yàn)證美光的 LPDRAM、Xccela? NOR 閃存和 e.MMC 內(nèi)存解決方案，以加
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智能汽車芯片戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)車企路在何方？

芯片戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于國(guó)內(nèi)來說才剛剛開始，而智能汽車芯片市場(chǎng)或許能讓國(guó)產(chǎn)芯片開始有立足之地。所謂，路在何方?
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阿西莫夫的機(jī)器人三定律和Mobileye的自動(dòng)駕駛五原則

自動(dòng)駕駛汽車完全可能已經(jīng)比人類司機(jī)更杰出了，只不過出于跨物種擔(dān)心的緣故，我們需要自動(dòng)駕駛汽車，比人類駕駛汽車的安全水平高一百倍，才能認(rèn)可一個(gè)新司機(jī)的出現(xiàn)。就讓人類“老司機(jī)”再保持最多不會(huì)超過十年的自信吧。
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英特爾表示其自動(dòng)駕駛部門Mobileye的駕駛員輔助系統(tǒng)可減少29%的交通事故

　　據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，Mobileye宣布了一項(xiàng)其與英國(guó)公交車運(yùn)營(yíng)商Abellio合作測(cè)試的初步結(jié)果，該測(cè)試涉及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)Mobileye所說，其技術(shù)可避免29%的碰撞事故，以及60%的交通傷害。Mobileye公司于2017年被英特爾公司(Intel)以153億美元的價(jià)格收購(gòu)，是一家自動(dòng)駕駛車輛研究初創(chuàng)公司。　　在公交事故與日俱增的同時(shí)，該結(jié)果令人鼓舞。美國(guó)交通部聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局(DepartmentofTransportation’sFederalMoto
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巨頭競(jìng)奪自動(dòng)駕駛汽車，什么時(shí)候能普及？

如今，無人駕駛技術(shù)不再神秘，早已進(jìn)入人們視野，各種路測(cè)也是賺足了眼球。那么，全面普及還要多久?
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自動(dòng)駕駛汽車的福音——傳感器，可實(shí)現(xiàn)眼觀六路耳聽八方

　　自動(dòng)駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。聽起來特別方便，連駕駛員也不需要了，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)來說，一個(gè)最基本且最具挑戰(zhàn)性的能力就是探測(cè)與分類對(duì)象。自動(dòng)駕駛汽車首先必須能夠準(zhǔn)確地評(píng)估周邊環(huán)境，才能根據(jù)車流、道路規(guī)則或者障礙物安全地調(diào)整行駛狀態(tài)。否則的話將會(huì)由于不可控因素造成比非自動(dòng)駕駛汽車還要嚴(yán)重的交通事故，所以自動(dòng)駕駛汽車需要一個(gè)高安全性的駕駛系統(tǒng)?！　∪缃?，高級(jí)駕駛輔
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英特爾百億美元押寶：Mobileye自動(dòng)駕駛“上路”？

　　Mobileye的ADAS已經(jīng)應(yīng)用在2700萬輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達(dá)到868萬。但是面對(duì)尚未成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，從ADAS起步，到進(jìn)化為真正的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其還面臨很大的挑戰(zhàn)?！　∽鳛槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，半導(dǎo)體公司Mobileye并不為消費(fèi)者熟知。它的另一個(gè)身份是英特爾的子公司，也是英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主力軍。　　2017年，英特爾以153億美元重金收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛視覺公司Mobileye，并將原先的自動(dòng)駕駛事業(yè)部IDG歸于Mobileye旗下。剛剛上市的蔚來便是Mobile
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英特爾子公司Mobileye聯(lián)合合作伙伴小駒物聯(lián)共建杭州智慧城市

　　智慧城市的建設(shè)在近些年都是一個(gè)很火的話題，也是大多數(shù)城市所追求的目標(biāo)，智慧的腳步已一步步走進(jìn)了城市生活的方方面面，許多城市都在專注于打造一個(gè)智慧城市。近日，英特爾子公司Mobileye與其合作伙伴杭州小駒物聯(lián)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“小駒物聯(lián)”)在以色列耶路撒冷簽署了諒解備忘錄。杭州小駒物聯(lián)科技有限公司主要致力于道路運(yùn)輸行業(yè)的駕駛行為分析和路網(wǎng)安全數(shù)據(jù)服務(wù)，公司應(yīng)用機(jī)器視覺技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)以及大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)為駕駛員提供運(yùn)輸過程中的安全解決方案，小駒物聯(lián)獨(dú)有的的“PonySafety+”平臺(tái)有效地提
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解讀Mobileye的RSS模型，對(duì)自動(dòng)駕駛有什么意義？

　　學(xué)好數(shù)學(xué)很重要?！　∫惶岬?nbsp;Mobileye，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是基于視覺方案的 ADAS 以及自動(dòng)駕駛方案的芯片及算法供應(yīng)商。在被 Intel 收購(gòu)之后，雙方的聯(lián)盟也成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大陣營(yíng)?！　∈聦?shí)上，除了視覺相關(guān)的技術(shù)之外，Mobileye 還希望通過別的一些手段來使得自動(dòng)駕駛能夠更加安全、快速落地。他們開發(fā)了一套叫做 RSS(Responsibility Sensitive Safety&
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英特爾收購(gòu)Mobileye就為了自動(dòng)駕駛的安全？

　　自動(dòng)駕駛汽車的未來，關(guān)鍵在于拯救生命。我之所以帶領(lǐng)公司以153億美元的價(jià)格收購(gòu)Mobileye，原因正在于此?！　∫荒昵埃乙庾R(shí)到英特爾的端到端自動(dòng)駕駛平臺(tái)并不完整?！　±硐肱c現(xiàn)實(shí)間有著巨大的差距。我們不僅無法創(chuàng)造出預(yù)期的精彩體驗(yàn)，更重要的是，我們沒有能力完全實(shí)現(xiàn)“拯救生命”這一愿景。為此，我們收購(gòu)了Mobileye——一家擁有一流技術(shù)和前瞻性領(lǐng)導(dǎo)力的公司。該公司業(yè)績(jī)優(yōu)秀，已為數(shù)百萬臺(tái)車輛提供技術(shù)裝備，這為未來的自動(dòng)駕駛汽車上路奠定基礎(chǔ)?！　〗裉?，我可以自信地說，英特爾和Mobileye的結(jié)合讓雙方都
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