首頁  資訊  商機(jī)   下載  拆解   高校  招聘   雜志  會展  EETV  百科   問答  電路圖  工程師手冊   Datasheet  100例   活動中心  E周刊閱讀   樣片申請
EEPW首頁 >> 主題列表 >> pb-b-can

CAN通信協(xié)議在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

  •   通信協(xié)議是在網(wǎng)絡(luò)中用于規(guī)定信息的格式以及信息如何發(fā)送和接收的一套規(guī)則。處于網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)必須遵循雙方約定的規(guī)則才能保證數(shù)據(jù)的正確接收和發(fā)送。目前我們自行研制的KJ93礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)采用的就是RS-485通信協(xié)議,其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。        礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是對煤礦井下的瓦斯、通風(fēng)、排水等狀況和各種機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和控制,并用計算機(jī)分析處理所取得數(shù)據(jù)的一種系統(tǒng)。其特點(diǎn)可以概括為:監(jiān)測傳輸數(shù)據(jù)種類多,測點(diǎn)數(shù)量大,測點(diǎn)分布廣,使用環(huán)境異常惡劣。因此,礦用產(chǎn)品在選
  • 關(guān)鍵字: CAN  RS-485  

基于CAN總線的多通道實時模擬器設(shè)計

  •   CAN總線與一般的串行通信總線相比,它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高,實時性高,靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè),而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中,高可靠性及實時響應(yīng)的場合,單通道CAN總線不能滿足實際通信的要求。為此,介紹一種基于多通道實時CAN模擬器的設(shè)計方案。   步驟/方法   1   CAN總線與一般的串行通信總線相比,它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高,實時性高,靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè),而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤
  • 關(guān)鍵字: CAN  CPLD  

海量脈沖電表遠(yuǎn)程抄表現(xiàn)地采集模塊研究

  •   引言   脈沖電表是目前電力系統(tǒng)用戶側(cè)較為常見的一種電子電量表計。對于遠(yuǎn)程電子抄表系統(tǒng),要實現(xiàn)對脈沖表輸出脈沖的可靠、精確計量。本文研究探討了對于脈沖表可靠脈沖捕捉、脈沖計量,特別研究了脈沖電表信號輸出線路的斷線報警、掉電數(shù)據(jù)存儲等關(guān)鍵問題,并對區(qū)域脈沖表群抄表需要的現(xiàn)場總線進(jìn)行了研究,提出用 CAN 總線為數(shù)據(jù)通信的脈沖電表群的模塊化解決方案。 CH0 2、脈沖采集模塊設(shè)計CH1 脈沖采集的主要任務(wù)是對CH2 CH3 脈沖電表輸出脈沖的實時、準(zhǔn)確計數(shù),CH4 是所有電量統(tǒng)計的基礎(chǔ)。脈沖采集模塊CH
  • 關(guān)鍵字: CAN  脈沖電表  

CAN/FlexRay總線開發(fā)平臺解決方案

  • 恒潤科技一直致力于現(xiàn)場總線(尤其是CAN/FlexRay總線)技術(shù)在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用。自從2003年開始代理德國Vector公司的總線開發(fā)工具以 來,不僅為國內(nèi)各研
  • 關(guān)鍵字: CAN  FlexRay  總線開發(fā)  現(xiàn)場總線   

基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計

  • 基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計,摘要:分揀環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流中的作用顯得尤為重要。為了確保分揀的準(zhǔn)確度,提出了一種基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計方案。該系統(tǒng)采用主控節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)的主從架構(gòu)方式,終端節(jié)點(diǎn)和主控節(jié)點(diǎn)通過CAN總線互聯(lián),通過在
  • 關(guān)鍵字: 主控節(jié)點(diǎn)  終端節(jié)點(diǎn)  CAN  ARM-LINUX  

基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的機(jī)艙報警系統(tǒng)

  • 1 CAN總線概述CAN (Controller Area Network) ,即控制局域網(wǎng),是 一種具有高可靠性、支持分布式和實時控制的串行通 信網(wǎng)絡(luò)。CAN為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任意節(jié)
  • 關(guān)鍵字: CAN  現(xiàn)場總線技術(shù)  機(jī)艙報警系統(tǒng)   

淺談CAN總線的位定時參數(shù)

  • 1.概述CAN總線通信中,波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置,這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
  • 關(guān)鍵字: CAN  位定時  CAN總線  

CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

  • 在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域,CAN-bus總線源于其自身優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)
  • 關(guān)鍵字: CAN  光纖轉(zhuǎn)換器  消防安全   

如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度

  • 汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定,每個節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度,才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后,實現(xiàn)較好的通
  • 關(guān)鍵字: CAN  通信節(jié)點(diǎn)  波特率  容忍度  

四輪獨(dú)立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

  • 伴隨著電動汽車的發(fā)展,CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,它可為純電動汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動控制,以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動
  • 關(guān)鍵字: 四輪  驅(qū)動電動車  CAN  網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)  

基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測應(yīng)用設(shè)計

  • CAN Bus(Controller Area Network),控制器區(qū)域網(wǎng),起源于80年代,由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)所發(fā)布,因為利用雙線差動(two-wired differential),使其即使在電器條件惡
  • 關(guān)鍵字: CAN  Bus  MCU  電梯控制器   

接口模塊的組合應(yīng)用方案

  •   隔離型的RS485、CAN、RS232等已越來越受市場認(rèn)可。在實際的工程應(yīng)用中,除可利用產(chǎn)品的隔離特性解決接地環(huán)路、提高系統(tǒng)的可靠性外,也可根據(jù)產(chǎn)品的特性,對不同功能的產(chǎn)品加以組合使用,方便高效的實現(xiàn)特定功能。   隔離模塊主要用在各種串行總線或現(xiàn)場總線的收發(fā)端,通過隔離模塊本身的隔離性能,斷開地環(huán)路,提高共模抑制性能和抗干擾能力,應(yīng)用如圖1所示。        圖 1接口隔離模塊的應(yīng)用   除使用隔離模塊自己本身的性能外,對功能各異的隔離模塊加以組合應(yīng)用,可以擴(kuò)展出形式多樣,
  • 關(guān)鍵字: 接口模塊  CAN  

CAN信號中位定時段的規(guī)格

  •   CAN通訊中使用的是同步數(shù)據(jù)傳輸,CAN控制器在其通訊過程中會不停出現(xiàn)位同步的操作,但不同的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)對位同步的要求是不同,為了滿足其要求,我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位 定時段的規(guī)格。   位定時段的規(guī)格是根據(jù)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的需求而確定的。如果要在特定位速率下實現(xiàn)最大的 總線長度或者在給定總線長度的情況下實現(xiàn)最短的等待時間(最大位速率),那么用于重新同步的保留時間( 相位緩沖段)必須保持最小。當(dāng)時間緩沖段設(shè)定為最小值時,表示在一次重新同步當(dāng)中只能校正|e|=1的相位誤差。因此對位同步的要求
  • 關(guān)鍵字: CAN  

基于CAN總線和無線技術(shù)的輸液網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

  •   摘要:據(jù)調(diào)查,目前在我國的大、中、小型醫(yī)院及下屬社區(qū)衛(wèi)生院、診所等醫(yī)療機(jī)構(gòu)的輸液速度和輸液量幾乎都是不精確的值,憑肉眼觀察來估計輸液速度。輸液速度是護(hù)士通過轉(zhuǎn)動輸液器上的手動滑輪來控制的,輸液量也是護(hù)士用只有兩個標(biāo)記的液體瓶傾倒后估計的。利用人工監(jiān)視輸液情況,給病人和醫(yī)務(wù)人員帶來許多不便。隨著無線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,為輸液采用無線、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控帶來了便利條件。目前已有一些相關(guān)輸液的研究成果,實現(xiàn)了輸液監(jiān)視、控制、報警等功能,但主要是單臺設(shè)備獨(dú)立使用,未能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。文獻(xiàn)設(shè)計了一種基于R
  • 關(guān)鍵字: CAN  無線技術(shù)  

如何用扭矩轉(zhuǎn)速進(jìn)行新能源汽車工況模擬

  •   近年來,隨著環(huán)境惡化和能源短缺問題的日益凸顯,“ 新能源汽車”成為業(yè)界聚焦和政府支持的重點(diǎn),很多本科及高等職業(yè)院校也紛紛增設(shè)了“新能源汽車”研究方向及相關(guān)專業(yè),今天,就讓我們看一下在實際教學(xué)中,如何通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩來進(jìn)行 工況模擬實驗。   高校新能源汽車教學(xué)是實踐性和應(yīng)用性很強(qiáng)的一門課程,無論是偏向培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計及科研型人才的本科教學(xué),還是注重實踐操作技能的高職院校培養(yǎng),都需要了解新能源車在真實環(huán)境下各種復(fù)雜的工況,受實驗教學(xué)場地限制,學(xué)生學(xué)習(xí)期間往
  • 關(guān)鍵字: 扭矩轉(zhuǎn)速  CAN  
共1042條 16/70 |‹ « 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 » ›|

pb-b-can介紹

您好,目前還沒有人創(chuàng)建詞條pb-b-can!
歡迎您創(chuàng)建該詞條,闡述對pb-b-can的理解,并與今后在此搜索pb-b-can的朋友們分享。    創(chuàng)建詞條

熱門主題

樹莓派    linux   
關(guān)于我們 - 廣告服務(wù) - 企業(yè)會員服務(wù) - 網(wǎng)站地圖 - 聯(lián)系我們 - 征稿 - 友情鏈接 - 手機(jī)EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
備案 京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案:1101082052    京公網(wǎng)安備11010802012473