蘋果放棄造車！李想：正確的選擇！雷軍：非常震驚！馬斯克這樣說

2月28日消息，據(jù)彭博社最新的報(bào)道稱，蘋果公司將解散此前一直在研究電動(dòng)汽車的“特別項(xiàng)目小組”。蘋果最近已經(jīng)向參與該項(xiàng)目的2000多名員工透露了這一信息，令這些員工大吃一驚。這也意味著研發(fā)了長達(dá)十年的“蘋果汽車”將被徹底放棄。

報(bào)道稱，蘋果高層管理人員是在最近幾周的會(huì)議后做出了停止開發(fā)“蘋果汽車”的決定，該決定由領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目的首席運(yùn)營官（COO）杰夫?威廉姆斯和副總裁凱文?林奇共同做出的。

對(duì)于參與蘋果汽車研發(fā)的這2000名員工的未來去向，報(bào)道稱，部分汽車硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能（AI）部門。顯示，蘋果此番放棄“造車”可能是為了更聚焦于人工智能領(lǐng)域的研發(fā)。

據(jù)悉，兩名高管告訴員工，造車項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到由John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項(xiàng)。至于團(tuán)隊(duì)里的幾百名硬件和汽車工程師有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他項(xiàng)目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

對(duì)于上述消息，蘋果公司官方尚未正式回應(yīng)。

十年研發(fā)，付諸東流

蘋果對(duì)汽車業(yè)務(wù)的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。iOS in the Car 計(jì)劃宣布之后，蘋果對(duì)這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭奪智能車載系統(tǒng)市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號(hào)的智能手機(jī)。

如果認(rèn)為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心。蘋果公司在2014年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才。2014年9月，德國梅塞德斯－奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰容維爾特跳槽至蘋果公司。2015年1月，蘋果還招募了在自動(dòng)駕駛技術(shù)上具備專業(yè)知識(shí)的前大眾汽車工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究人員維尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究中心。2015年7月，蘋果還招募了前克萊斯勒汽車集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作。

2015年2月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，“蘋果CEO庫克大約1年前（即2014年初左右）批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)（扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師），授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等?！蓖瑫r(shí)報(bào)道稱：這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為Project Titan“泰坦計(jì)劃”的項(xiàng)目研發(fā)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。

2015年10月，庫克在《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)?！倍鴰炜说倪@段話似乎也從側(cè)面反映了蘋果確實(shí)有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。

2015年8月，蘋果還挖來了英偉達(dá)工程師Xianqiao Tong，后者為駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)計(jì)算機(jī)視覺軟件。此外，蘋果還從特斯拉自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目部挖來了一名高級(jí)工程師，旨在構(gòu)建其自動(dòng)駕駛汽車專家團(tuán)隊(duì)。

之后，蘋果公司將挖人的方向瞄準(zhǔn)了特斯拉等汽車公司。被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯 金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車車身設(shè)計(jì)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域，這實(shí)際上意味著特斯拉的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個(gè)零部件或娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商。

到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福特汽車挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。2020年5月時(shí)，這一數(shù)據(jù)已超過500人。

特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋果挖角指出，蘋果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。

這一切似乎都反應(yīng)了蘋果公司正在持續(xù)加碼蘋果汽車的研發(fā)。而根據(jù)之前的爆料顯示，蘋果汽車的目標(biāo)是10萬美元以上高端汽車市場，將會(huì)交由第三方代工。

不過，蘋果汽車的研發(fā)似乎一直不順利，不僅頻繁傳出蘋果想要放棄的傳聞，同時(shí)蘋果汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才也一直是在持續(xù)流失。

早在2016年10月，彭博社就曾援引知情人士稱，蘋果修改了電動(dòng)汽車Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄了汽車開發(fā)，轉(zhuǎn)而集中精力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。2017年1月，又有傳聞稱蘋果方面已經(jīng)正式解散了原本的iCar汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2021年9月，時(shí)任蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的道格菲爾德（Doug Field）離職，跳槽到了福特?fù)?dān)任該公司的首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官。2021年12月，蘋果造車項(xiàng)目雷達(dá)系統(tǒng)的首席工程師Eric Rogers從蘋果離職，轉(zhuǎn)投空中出租車初創(chuàng)公司Joby。蘋果特別項(xiàng)目組的一名高級(jí)工程總監(jiān)跳槽去了電動(dòng)飛機(jī)初創(chuàng)公司Archer Aviation。隨后，蘋果造車項(xiàng)目電池系統(tǒng)的工程經(jīng)理Alex Clarabut和蘋果硬件工程經(jīng)理Stephen Spiteri也加入了Archer Aviation。2022年1月，自2015年1月起開始擔(dān)任蘋果公司自動(dòng)化系統(tǒng)的首席工程項(xiàng)目經(jīng)理跳槽到了Meta，擔(dān)任混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的項(xiàng)目管理總監(jiān)。今年1月，蘋果硬件工程副總裁諾沃特尼（DJ Novotney）也被爆離職，加入美國電動(dòng)汽車制造商Rivian出任汽車項(xiàng)目高級(jí)副總裁。

蘋果汽車研發(fā)的進(jìn)度緩慢，再加上資金投入巨大，人才的持續(xù)流失，以及目前電動(dòng)汽車市場慘烈的競爭態(tài)勢，可能是導(dǎo)致蘋果決定放棄“造車”，轉(zhuǎn)而將更多的資源集中到前景更為明確的AI領(lǐng)域。

其他車廠怎么看？

對(duì)于蘋果公司放棄“造車”的消息，多家車廠的高管紛紛進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

特斯拉CEO馬斯克在X平臺(tái)發(fā)了蘋果停止造車的消息，配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。隨后他進(jìn)一步表示，車企經(jīng)營艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)：“一家車企的自然狀態(tài)是死亡。”

理想汽車CEO李想通過微博發(fā)文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

李想表示，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。

李想還表示，手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功的三個(gè)必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。戰(zhàn)略層面，新業(yè)務(wù)能聚焦一個(gè)，就決不做兩個(gè)。另外，選擇那個(gè)最大的，以及距離自己核心優(yōu)勢最近的，知難而上大概率不是好戰(zhàn)略。

雷軍也在微博發(fā)文稱：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！”

編輯：芯智訊-浪客劍