基于磁場檢測的尋線小車傳感器布局研究

　　全國大學(xué)生“飛思卡爾”智能車比賽新的競賽規(guī)則中，用通有20kHz交變電流的載流導(dǎo)線取代了原來的白底黑線道路，要求小車通過檢測載流導(dǎo)線周圍的電磁場信號來控制小車沿著載流導(dǎo)線前進。本文研究了在該規(guī)則下小車位置檢測的一般分析方法、不同傳感器放置方式的位置解算算法并給出了一種綜合布局方案。

　　磁場模型及磁場檢測

　　圖1展示了往年比賽的賽道，2010年圖上黑線要用導(dǎo)線代替，并在導(dǎo)線中通以20kHz的交變電流，需要通過傳感器檢測周圍的電磁場來確定道路(導(dǎo)線)相對于小車的位置。由電磁學(xué)可知，導(dǎo)線周圍的空間充滿了交變的電磁場，如果在里面放置一個電感線圈，電磁感應(yīng)會使線圈中產(chǎn)生交變的電流。在導(dǎo)線位置和導(dǎo)線中電流既定的條件下，線圈中感應(yīng)電流(或者電壓)是空間位置的函數(shù)。因此，電感線圈就可以作為傳感器。

　　直接分析交變的電磁場并不是一個可取方法，考慮到問題的線度遠遠小于20kHz的電磁波波長，因此可以先討論直流的情況，然后將結(jié)果應(yīng)用到交變的條件下。問題可以簡化為：載流導(dǎo)線中通過直流電流I，它在空間產(chǎn)生了靜態(tài)磁場B(x，y，z)，電感線圈中的電壓有效值U正比于所在位置的磁感應(yīng)強度B(x，y，z)。

　　為了從電感線圈感應(yīng)電壓中獲得道路的信息，需要分析導(dǎo)線周邊磁場的分布。由畢奧-薩法爾定理可知，空間任一點的磁感應(yīng)強度可以看成是導(dǎo)線上電流元產(chǎn)生的磁場之和，即：

　　其中積分路徑遍及整個載流導(dǎo)線。上述積分只有在一些特定的曲線下才可以求得解析解，對于一般的曲線，可以通過數(shù)值積分求得數(shù)值解，若要考察整個空間的磁場分布，則可以借助一些專業(yè)的電磁場分析軟件進行全空間的數(shù)值仿真，比如Ansoft Maxwell，CST EM Studio等。

　　從道路元素來看，賽道一般可以分成直道、轉(zhuǎn)彎、S道、回環(huán)道等形式(如圖1)，其中直道是最簡單的，因此，分析清楚直道情況下的傳感器響應(yīng)及賽車控制是基礎(chǔ)。為了討論方便，我們作以下約定：(1)小車車體坐標系中，定義小車前進的方向為Y軸正向，順著Y軸的右手邊為X軸的正向，Z軸指向小車正上方，如圖2所示;(2)水平線圈是指軸線平行于Z軸的電感線圈，垂直線圈是指軸線平行于X軸的線圈，軸線平行于Y軸的線圈所感應(yīng)到的電動勢遠小于上述兩類線圈，在本文中暫不做討論，但該類擺放線圈在回環(huán)路檢測中將可以用到;(3)BX是指向載流導(dǎo)線右手邊的電磁感應(yīng)強度，BZ是指向載流導(dǎo)向正上方的電磁感應(yīng)強度。顯然，垂直線圈感應(yīng)的是BX變化率，水平線圈感應(yīng)的是BZ的變化率。