新能源汽車：上下游聯(lián)動

　　我們應(yīng)通過市場引導(dǎo)、扶小帶大、低端切入、多層發(fā)展這一路線，一手抓零部件核心技術(shù)的突破，一手解決準入障礙，讓市場需要的電動車獲得準生證，讓能夠造出高質(zhì)量、適應(yīng)市場需求的企業(yè)獲得入門證，解決了這兩個障礙，電動車產(chǎn)業(yè)就會突飛猛進。

　　系統(tǒng)功能安全的設(shè)計實現(xiàn)是首要任務(wù)

　　·BMS作為電動汽車最關(guān)鍵的技術(shù)之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

　　·為最大限度地滿足電動汽車動力電池動態(tài)充電負載的要求，電動汽車充電的網(wǎng)絡(luò)式大規(guī)模智能充電管理是最經(jīng)濟有效的解決方案。

　　在新能源汽車技術(shù)方面，航盛聚焦在動力系統(tǒng)的安全關(guān)鍵核心零部件如電池管理系統(tǒng)BMS、電機控制器MCU以及動力總成控制系統(tǒng)PCU的開發(fā)，并逐步拓展到動力電池車載充電器及外部充電設(shè)施、電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)及低速純電動車動力系統(tǒng)集成控制單元等的研發(fā)、設(shè)計及驗證。

　　核心零部件開發(fā)難度加大

　　純電動車和混合動力汽車對電池管理系統(tǒng)均有相應(yīng)的要求，純電動車的要求更高。電池管理系統(tǒng)需要提供電池單體的數(shù)據(jù)采集、電池包的充電狀態(tài)(SOC)的估算，實現(xiàn)相應(yīng)的電氣控制如單體均衡控制、系統(tǒng)過流、過壓、過溫保護等。BMS作為電動汽車最關(guān)鍵的技術(shù)之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。電動汽車電池包的SOC的運用范圍寬，電池單體模塊的SOC應(yīng)保持在一定的誤差范圍內(nèi)，否則處理劣勢的電池包的某些單體就會經(jīng)常處于過沖過放的狀態(tài)，從而導(dǎo)致某些單體的早期失效，更近一步誘發(fā)整個電池包的過早淘汰。鋰離子電池單體的一致性通常難以保障，BMS需對電池單體進行狀態(tài)監(jiān)測，并通過均衡電路，實現(xiàn)電池包內(nèi)的電池充電平衡，延長整個電池包的使用壽命。

　　目前國際市場上關(guān)于電動汽車的充電器的定義分類復(fù)雜，但航盛認為充電器可簡單歸納為兩種：慢充和快充。慢充的方式比較靈活，可直接應(yīng)用家用交流電力設(shè)施，易于作為車載充電器的標配;而快速充電器需要大功率的電力設(shè)施，只能通過大容量公共的電網(wǎng)提供，因而沒有任何必要將快速充電器安裝于電動汽車內(nèi)。這既增加了整車成本，又會帶來更多的維護費用及安全隱患，所以最簡單易行又經(jīng)濟適用的解決辦法是快速充電器不集成到汽車里，而只用于公共充電設(shè)施，提供接口簡單的直流快沖。這樣只需更新直流外充設(shè)備功能就可以很容易實現(xiàn)智能電網(wǎng)V2G(汽車到電網(wǎng))的功能，而無須更改整車充電方案。

　　而在電機控制器方面的開發(fā)難度也比較大。目前市場上可以用作牽引電機的主要有兩種：一是異步感應(yīng)電機，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，功率、性能都比較優(yōu)異，如果做進一步的技術(shù)改進如采用鑄銅轉(zhuǎn)子技術(shù)及優(yōu)化轉(zhuǎn)子磁通控制等，其效能可大為提升;二是內(nèi)置式永磁同步電機，中國在這方面的永磁材料最豐富。但其成本目前還較高，加工工藝方面有待進一步改進。這兩種電機在中國具有良好的發(fā)展前景。航盛將加強電機控制器的開發(fā)，實現(xiàn)異步感應(yīng)電機及永磁同步電機的模塊化、通用化。

　　在混合動力控制模塊方面，動力總成控制系統(tǒng)PCM可實現(xiàn)HEV/EV能量管理和狀態(tài)切換控制，航盛主攻通用化，提供通用的硬件平臺以及底層驅(qū)動程序，上層應(yīng)用程序交由整車廠負責，主要實現(xiàn)動力系統(tǒng)的總成控制策略和控制算法。PCM設(shè)計復(fù)雜，采用雙CPU的架構(gòu)可以滿足安全的監(jiān)控并實現(xiàn)安全駕駛模式。航盛的計劃是在明年上市產(chǎn)品，三年之內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。