新能源汽車：上下游聯(lián)動

　　MOST符合平臺化模塊 化發(fā)展趨勢

　　汽車多媒體原裝產(chǎn)品有一定的不足，比如設(shè)計周期長、成本高、新功能引入慢、升級不便等。這些不足造成消費者雖然花費較高，但獲取的原裝多媒體系統(tǒng)卻較為落后，于是很多消費者需要改裝車上多媒體系統(tǒng)。那么，車廠是否要放棄汽車多媒體市場呢?我們認為還不能放棄，因為汽車多媒體原裝產(chǎn)品對車廠有一定的重要性：一方面，車載多媒體產(chǎn)品能成為車型的主要標志，它在提高和改善車廠的技術(shù)形象方面有很重要的作用，可以增加新車對不同用戶群的吸引力;另一方面，車載多媒體系統(tǒng)的利潤較高，它在一定程度上可以提高車廠的利潤。

　　為了解決上述問題，車廠在產(chǎn)品研發(fā)上也形成了一些新的趨勢。針對一部分車型，車廠基于同一個平臺研發(fā)，而針對車內(nèi)一些系統(tǒng)，車廠則基于模塊開發(fā)。例如，奧迪車就是平臺化和模塊化的組合。針對車載多媒體系統(tǒng)，他們有MIB(模塊化的娛樂系統(tǒng)結(jié)構(gòu))，可以覆蓋不同檔次的汽車。這樣消費者可以購買奧迪最低檔次的汽車，但卻可以配置奧迪最高檔次車型上的多媒體系統(tǒng)。平臺化和模塊化的組合實現(xiàn)了模塊對不同平臺的支持。

　　采用了平臺化和模塊化的組合研發(fā)模式后，可為車廠帶來幾大優(yōu)勢：一是車廠可以集中采購，從而降低成本;二是提高了研發(fā)效率，同時降低了研發(fā)成本;三是可以降低新產(chǎn)品研發(fā)的風險，這對于汽車電子供應商來說非常重要。如果車廠可以控制產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)目，就可以降低產(chǎn)品開發(fā)的風險。四是可以共享平臺。模塊化、平臺化的組合有利于產(chǎn)品功能的擴展。

　　目前汽車上基本的多媒體系統(tǒng)是主機、儀表顯示盤和功放。如果要擴展系統(tǒng)，增加一些功能如DVD或數(shù)字電視等，采用MOST網(wǎng)絡只要增加兩個模塊就可以了，系統(tǒng)不需要改變。與傳統(tǒng)網(wǎng)絡相比，MOST讓系統(tǒng)連接更加簡單，除了線束減少之外，產(chǎn)品的檔次也提高了，同時減少了系統(tǒng)的電磁干擾。從以上我們可以看出，MOST網(wǎng)絡有這樣的優(yōu)勢：一是成本的優(yōu)化，二是系統(tǒng)可擴展。未來MOST網(wǎng)絡還可以連接下一代駕駛輔助系統(tǒng)。由于下一代駕駛輔助系統(tǒng)會提出很多新要求，而通過采用MOST網(wǎng)絡，只需添加不同的模塊就可實現(xiàn)。

　　中國設(shè)計MOST 需要建立產(chǎn)業(yè)鏈

　　MOST技術(shù)在推出后，率先在歐洲高檔車上獲得應用。目前奔馳、寶馬已推出了采用MOST系統(tǒng)的第二代車。近兩年，亞洲市場采用MOST系統(tǒng)的步伐正在加快，已經(jīng)有20款車采用了該系統(tǒng)，主要集中在現(xiàn)代和豐田車型上。而且，過去MOST系統(tǒng)集中在高檔車上，但現(xiàn)在已經(jīng)開始滲透到中檔車中了。截止到2010年，全球已經(jīng)有100多種車型采用了MOST技術(shù)。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，德國、日本、中國是前三大MOST網(wǎng)絡應用的市場。而且，由于豐田、大眾、奧迪、通用汽車在中國市場上擁有較高的占有率，因此，伴隨著這些品牌車輛在中國的推廣使用，可以預計，在未來三四年內(nèi)，中國市場將成為MOST網(wǎng)絡技術(shù)應用的最大市場之一。與此同時，我們也看到，至今還沒有哪一家中國的合資企業(yè)、獨資企業(yè)和本地企業(yè)有開發(fā)MOST的能力。

　　中國車廠需要引進高性能、高利潤的娛樂系統(tǒng)，而且這些系統(tǒng)需要采用成熟的經(jīng)過市場檢驗的技術(shù)。一些國外的網(wǎng)絡技術(shù)標準對于中國公司來說門檻高、進不去，但MOST不同，它是可以滿足以上需求的一個行業(yè)共享的公開標準。中國的汽車電子供應商可以開發(fā)MOST這一有技術(shù)含量、有競爭力的產(chǎn)品，并可以進入高利潤率的原裝車載娛樂系統(tǒng)市場。從長遠來看，中國汽車電子供應商將來也有希望進入國外車廠供應體系。

　　當然，采用MOST新技術(shù)也存在挑戰(zhàn)。分析MOST在歐洲市場取得成功的原因是因為當時車廠參與了標準的制定，使標準符合行業(yè)的發(fā)展趨勢;同時，國外汽車電子供應商具備較強的新技術(shù)研發(fā)實力，擁有大量的第三方技術(shù)供應商，形成了包括軟件、測試和方案咨詢廠商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，因此MOST技術(shù)的推廣取得了成功。

　　在中國，國內(nèi)車廠希望采用MOST技術(shù)，但沒有本土汽車電子供應商可以提供，而采用國外方案的成本比較高，這制約了MOST技術(shù)在中國的推廣。其實，MOST技術(shù)本身難度不是很高，要啟動該市場，就需要政府和行業(yè)研究機構(gòu)協(xié)助引導整個產(chǎn)業(yè)鏈。當然，中國一些企業(yè)和機構(gòu)也開始開展了一些工作，例如吉林大學去年在中國第一汽車集團公司技術(shù)中心的支持下開展了MOST可行性的研究，并將MOST協(xié)會出版的標準和技術(shù)書籍翻譯成中文，為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)介入該領(lǐng)域提供了很好的資料。最近，國內(nèi)又有一些車廠和供應商開始了MOST的學習和產(chǎn)品研發(fā)項目。