無線感應充電新技術將解決電動汽車充電難題

　　隨著電動汽車的興起，充電樁開始在全國各地陸續(xù)開建，配備有充電設備的充電站及換電站已經(jīng)開始示范運營，但是相應的問題也涌現(xiàn)出來。充電時間長，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無一不是用戶擔心的問題。如果電動汽車用戶想在自己家中或者車庫里實現(xiàn)這個過程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無線感應充電的新技術開始受到青睞。

　　在德國Starnberg的一個電動車充電站里，技術服務公司TüV南德意志集團和能源公司E.ON的工程師們正在測試這種新技術。

　　與有線電路充電站和電池換電站不同的是，這種充電方式最大的優(yōu)點就是操作起來非常簡單—電動汽車用戶只要將車開到一個預先安裝好的感應線圈墊上，無需插電源，也不需要電池和電源的直接接觸，就能為自己的汽車充滿電。

　　“這種簡便、安全的充電方式非常適合家庭使用。”E.ON公司電動汽車部門負責人RuthWerhahn說，他們曾在慕尼黑進行了一年的實地測試，結果表明，大多數(shù)電動汽車用戶在外使用電動汽車后，將其停在自家車庫內充電。

　　無線充電裝置在IT產(chǎn)品領域已經(jīng)有很多應用，比如手機、筆記本電腦。而它們的原理也都大同小異，基本上整個系統(tǒng)包含了兩樣東西，一個是插在插座上的發(fā)信器，另一個是電子產(chǎn)品上跟硬幣大小差不多的接收器。只要在一定的范圍內，電流能夠瞬間自發(fā)信器傳到對應的接收器。

　　而電動車如果要無線充電，用戶必須在車庫中安放一個接通電源的感應線圈墊，并在汽車底部安裝一個與車載電池連接的接收線圈。用戶將車輛停放在這個大約1.5平方米的墊子上，確認通過無線連接后，電便通過電磁感應原理，由感應線圈墊輸送給接收線圈，自動開始充電。

　　但是，為了補償無線傳輸過程中的能量損失，這種充電站必定要提高功率，因此要比其它充電方案稍微費電一些，不過這可以用節(jié)省下來的人工費和運營費用來彌補。

　　然而，這種新技術還存在一些技術性問題，如電磁兼容性(EMC)。眾所周之，利用無線感應充電會產(chǎn)生強大的磁場，這個磁場會否影響電動汽車內部的電路結構?當電動車停在充電墊上時，移動電話會發(fā)生什么情況?如果人或動物位于電動車和充電墊之間，充電是否立即切斷?等等。

　　TüV的總裁及CEOAxelStepken說，這正是南德意志集團的專家在未來三個月內研究的問題。“TüV在過去幾個月內進行了世界上第一個鋰電池動態(tài)碰撞測試和首次電動汽車性能測試，這些測試對于評估無線感應充電的功能、潛在風險等都有參考價值。”AxelStepken說，新的測試數(shù)據(jù)將被融入未來充電站的標準條目中。當然，在實地測試數(shù)據(jù)出來前斷定無線感應充電代表充電站的未來未免有些倉促。但TüV和E.ON堅信這種無線感應充電站會成為未來趨勢。“目前遇到的問題都可以通過技術創(chuàng)新來解決。”TüV的專家說，無線感應技術已經(jīng)在汽車之外的多個領域有所應用，具備大規(guī)模商用的基本條件。

　　德國政府希望從這些示范區(qū)運行過程中得到關于電動車基礎設施、車輛及零部件的耐久性、定期車檢及安全性方面的經(jīng)驗與技能，并將其用于制定最為可行的電動汽車運營標準。

　　在測試各種充電站設計方案的同時，TüV和E.ON已經(jīng)開始考慮為這種家用的充電系統(tǒng)設計電力供應的問題了。除了傳統(tǒng)的電力供應外，利用太陽能發(fā)電為電動汽車提供電能已經(jīng)納入他們的測試計劃。

　　TüV在位于Starnberg全新服務中心的屋頂安裝了165平方米的太陽能發(fā)電裝置，并將其并入電網(wǎng)。理論上，這個光伏發(fā)電系統(tǒng)將每年提供1.08萬千瓦的電量，可提供兩輛年行駛達1.1萬公里的電動車同時使用。

　　“當然，用戶也可以通過自行搭建的太陽能發(fā)電系統(tǒng)來為電動汽車充電。”E.ON能量管理委員會委員Paskert說。不過，在Paskert看來，光伏系統(tǒng)僅僅是一個例子，E.ON正試圖讓越來越多的客戶可以自行發(fā)電，并允許其并入E.ON的電網(wǎng)。

　　如果能順利通過測試，并制定出一個行業(yè)標準，這種利用太陽能發(fā)電、無線感應充電的新型充電站，將推動電動汽車的普及。這對于電動車生產(chǎn)廠商和飽受二氧化碳侵擾的地球來說，都是一個好消息