新型雷達設(shè)計：分立抑或集成

        一名25歲的男駕駛員正在查看他的黑莓手機，這時，擁堵的車流開始移動，就在他踩下油門時，前方車輛由于擁擠而急剎車.眼看就要發(fā)生碰撞，幸好車載雷達系統(tǒng)以迅雷不及掩耳之勢介入進來，配有自動停車起步(Stop&Go)功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)檢測到前方汽車在減速，為了保持預(yù)先設(shè)定的車距并避免碰撞，決定立即停車。 

        歡迎來到技術(shù)日新月異的智能汽車時代！ 

        自從安全氣囊成為標(biāo)準(zhǔn)安全配置以來的二十年間，汽車安全技術(shù)有了長足的進步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統(tǒng)為代表的“被動安全”，已發(fā)展為“主動安全”——防抱死(ABS)、電子穩(wěn)定控制、自適應(yīng)懸架和舵角/側(cè)傾控制。最新階段是“駕駛員輔助”安全，包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、盲點檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)。這些系統(tǒng)漸漸開始與車內(nèi)通信系統(tǒng)融合，使汽車更具自主性和智能性。  

        雷達是一項極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)。雷達系統(tǒng)能夠大大降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，特別是那些與駕駛員分心相關(guān)的事故。在許多國家，汽車安全立法促進了行車安全，駕駛員死亡率降至歷史最低水平，同時推動了智能汽車的發(fā)展。直到最近，雷達還僅限于在飛機和豪華車內(nèi)使用，但現(xiàn)在它已成為普通汽車所關(guān)注的技術(shù)。

        設(shè)計人員將要面臨的挑戰(zhàn)是如何集成多種安全特性，同時滿足汽車工業(yè)苛刻的質(zhì)量和成本要求，這些目標(biāo)并不是注定要發(fā)生沖突。有史以來第一次，高集成度系統(tǒng)源源不斷地生產(chǎn)出來，它將自適應(yīng)巡航控制(ACC)和其它基于雷達的檢測與避碰應(yīng)用全都集成在一個只有智能手機大小的極小封裝中。片內(nèi)信號調(diào)理技術(shù)的進步使得設(shè)計人員能夠根據(jù)不同的行車條件編寫所需的設(shè)置，無論是城市道路行駛還是高速公路巡航，所有功能都通過一個經(jīng)濟實惠的封裝實現(xiàn)。 

        因此，雷達系統(tǒng)設(shè)計人員現(xiàn)在需要做出選擇：使用分立器件還是使用集成解決方案。電子集成已在許多行業(yè)發(fā)生，如醫(yī)療成像、通信基礎(chǔ)設(shè)施、消費電子設(shè)備等，現(xiàn)在終于輪到汽車?yán)走_領(lǐng)域。無論何種方案，設(shè)計人員都必須考慮其利弊。 

尺寸和成本
雷達正從豪華車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備變?yōu)橹袡n車的選配設(shè)備，預(yù)計5年后會成為汽車普遍采用的一項安全特性。普及的速度將隨著廉價雷達的推出而加快，同時雷達的目標(biāo)分類將更完善，范圍分辨率將更高。模擬前端(AFE)的設(shè)計方法至關(guān)重要，可以使用分立器件來構(gòu)建頂級定制解決方案，而且總有一些完美主義者希望優(yōu)化每一個參數(shù)。但是，采用分立器件構(gòu)建雷達系統(tǒng)需要花費更多時間，占用更多空間，成本更高。集成IC能夠提供汽車制造商想要的大部分功能，甚至包括ACC和BSD等多種應(yīng)用，而其尺寸和成本只是分立解決方案的一個零頭。
 
        現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)⑿盘栒{(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路全都集成在一片IC上。ADI公司的汽車?yán)走_模擬前端AD8283就是一例，它將ACC、BSD和LCA的基帶平臺支持電路集成在一個10mm x 10mm封裝中，只有小指指甲那么大。尺寸非常重要，因為雷達傳感器模塊必須適合安裝在狹小區(qū)域，比如減震器后方，這些區(qū)域并不是為容納此類電子裝置而設(shè)計的。采用集成解決方案，安裝面積至少可以減少一半。AD8283占用的空間比同類分立器件少50%到80%，該器件是市場上性價比最高的器件之一，同時提供雷達系統(tǒng)設(shè)計人員所需的性能水平。

        你當(dāng)然可以親手構(gòu)建一個分立系統(tǒng)，使它正好完全符合你的需要，但成本可能高得嚇人，無法實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。集成解決方案意味著雷達系統(tǒng)能夠以更低的成本為更多的汽車所采用，從而在整體上提高所有車輛的安全性。 

易用性
AD8283是一款帶有多項內(nèi)置創(chuàng)新特性的集成解決方案，例如可編程增益和靈活的濾波器等。這些特性支持平臺設(shè)計方法，不僅能加快首個系統(tǒng)的面市時間，而且能縮短所有采用同一平臺的后續(xù)系統(tǒng)的開發(fā)時間。 

        例如，濾波器需要根據(jù)不同的駕駛員安全應(yīng)用進行精密調(diào)整。分立設(shè)計難以對濾波器重新編程，為了改變?yōu)V波特性，設(shè)計人員必須手動調(diào)換電阻和電容。帶可調(diào)濾波器的集成器件則很容易解決這個問題，所有調(diào)整都是通過串行端口對芯片重新編程來完成。這種調(diào)整甚至可以即時完成，允許設(shè)計人員快速地進行多次調(diào)整，從而縮短設(shè)計時間。

        同一芯片上的多個通道也有助于簡化設(shè)計，因為通道匹配精良，同時有利于駕駛員，因為傳感器的檢測范圍更寬。理想的雷達系統(tǒng)能夠檢測到汽車周圍180度視角范圍內(nèi)的物體，就像人的視覺一樣。配有6個通道的接收系統(tǒng)可以做到這一點，而且角度分辨率更佳，因為它能接收更多的發(fā)射信號。這意味著目標(biāo)定位時間更加充裕，雷達解析目標(biāo)近似尺寸的能力更強。設(shè)計人員雖然可以采用分立器件來完成同樣的任務(wù)，但結(jié)構(gòu)可能比較臃腫。  

        最新的集成解決方案能夠根據(jù)距離的長短自動調(diào)整雷達傳感器的特性。在雷達信號反射回汽車時，設(shè)計人員必須防止系統(tǒng)過載。如果目標(biāo)在汽車正前方，返回信號的幅度會非常高，必須予以衰減。如果目標(biāo)距離汽車400英尺遠，返回信號將很弱，微處理器會不斷嘗試優(yōu)化信噪比，幫助識別目標(biāo)，確定它在視野中的位置，以及它與汽車相距多遠。許多此類功能都是通過可編程增益放大器實現(xiàn)。設(shè)計人員雖然可以使用分立PGA，但絕不會像通過與可編程濾波器相同的串行端口來控制的PGA那樣輕松和經(jīng)濟。 

        考慮到雷達系統(tǒng)要求的多變性，靈活性自然是集成解決方案的另一個誘人的亮點。高速公路ACC要求寬動態(tài)范圍，而ACC Stop&Go則要求較窄的范圍、更大的視野和更快的響應(yīng)時間，以便根據(jù)前方交通狀況迅速應(yīng)變。利用AD8283等集成解決方案的用戶可編程設(shè)置，一個平臺就能在不同工作條件下提供增強的性能，適應(yīng)高速公路和嚴(yán)重?fù)頂D兩種行車狀況。 

        顯而易見，使用AD8283等專用集成器件的平臺設(shè)計方法能夠簡化設(shè)計過程，縮小雷達系統(tǒng)的尺寸，更重要的是能夠讓更多廉價汽車更加安全。作為擁有良好創(chuàng)新記錄的安全氣囊傳感器和主動安全技術(shù)創(chuàng)新者，ADI公司可以幫助設(shè)計工程師為新一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)的推出鋪平成功之路。