整車零部件遇阻 電動汽車發(fā)展亟待路線圖

　　隨著去年“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，電動汽車國家隊的入場讓新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)成為“明星”，電動汽車已經(jīng)成為汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇。科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏近日表示：“明后兩年電動汽車會有一個集中的上市高潮，將有更多電動汽車新車型投放市場。發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)保持可持續(xù)發(fā)展的選擇，是中國培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要因素。”

　　尚處科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化階段

　　我國需加快示范試點，聯(lián)合攻關(guān)，全面規(guī)劃基礎設施建設，推進產(chǎn)業(yè)化進程。

　　據(jù)了解，雖然經(jīng)過多年的努力，我國已經(jīng)在電動汽車領域取得了比較大的進步，但目前我國電動汽車發(fā)展仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程中。如何在這個領域最有效地完成產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，使之最有利于產(chǎn)業(yè)化，目前還沒有一個主導思路。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示，由于純電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應加強純電動汽車示范運行，以進一步驗證車輛性能和設施的適宜性，通過局部應用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車基礎設施建設，以占領技術(shù)制高點。同時，我國應積極推進產(chǎn)業(yè)化進程，組織聯(lián)合攻關(guān)力爭實現(xiàn)電池技術(shù)突破，全面規(guī)劃基礎設施建設，為實現(xiàn)純電動汽車的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。“骨干企業(yè)需完善純電動汽車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)投入力度，進一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發(fā)展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”葉盛基強調(diào)。

　　華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理劉宏也表示，從國家統(tǒng)一發(fā)展的角度來講，只有在國家統(tǒng)一調(diào)控、統(tǒng)一部署下，以科學發(fā)展觀的角度整體規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)進程才能得到穩(wěn)步前進。

　　電池技術(shù)存短板

　　中國電池企業(yè)必須團結(jié)起來，互相學習，借鑒國外的先進技術(shù)和管理模式。

　　除了產(chǎn)業(yè)化水平有待提升之外，我國節(jié)能與新能源汽車在核心技術(shù)方面還有待突破。以電動汽車為例，從目前來看，我國還需要一段時間才能完全解決純電動車的“三電”問題，即電池、電動機、電動機控制技術(shù)難題。而在這“三電”中，電池作為儲能及能源供給單元一直被認為是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車規(guī)?；l(fā)展的主要因素之一。

　　據(jù)葉盛基透露，目前我國電池單體的性能與國際先進水平相比差距較小，但在成組產(chǎn)品系統(tǒng)(電池包)的工程化能力，包括一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，則明顯落后。在電池生產(chǎn)裝備方面，小型電池的單機制造設備基本可實現(xiàn)國內(nèi)采購，但生產(chǎn)能力和精度與國外相比尚有差距;全自動裝配生產(chǎn)線、高精度測試設備則全部需要進口。另外，對電池材料前瞻性、基礎性科學的研究能力還亟待進一步加強。

　　而國家“863計劃”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬一針見血地指出，我國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不樂觀，盲目投入者太多，全世界其他國家鋰電池企業(yè)加起來還比我們少很多，無序競爭導致缺乏真正有實力的公司，缺乏原創(chuàng)技術(shù)。王子冬還特別強調(diào)，中國電池企業(yè)同行間缺乏溝通與合作，總是孤軍奮戰(zhàn)，中國電池企業(yè)必須團結(jié)起來，互相學習，借鑒國外的先進技術(shù)和管理模式才能與國外強企競爭。

　　IGBT國產(chǎn)化提速

　　目前國內(nèi)IGBT模塊業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。

　　在包括電動汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)目前都能看到IGBT的身影。國內(nèi)IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日等企業(yè)，我國IGBT業(yè)剛剛起步，主要通過外購IGBT芯片，進行傳統(tǒng)工業(yè)級標準模塊的封裝。另有產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)也介入功率半導體器件，部分企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。

　　2011年6月，“深圳市比亞迪微電子有限公司電動汽車用大功率IGBT模塊產(chǎn)業(yè)化項目”被正式列入國家發(fā)改委新型電力電子器件產(chǎn)業(yè)化專項。今年5月，中國南車集團大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地在湖南株洲市奠基，標志著我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線項目正式啟動，IGBT國產(chǎn)化進一步提速。

　　據(jù)了解，盡管目前中國企業(yè)比較重視電動汽車領域，對車用IGBT模塊正在加緊研發(fā)，但僅有少量樣機應用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。北京工業(yè)大學電子信息與控制工程學院微電子學與固體電子學教授亢寶位介紹說，國內(nèi)在IGBT芯片和模塊封裝上都有差距，但封裝方面的差距正在縮小。國內(nèi)某些廠商宣稱開發(fā)了IGBT芯片，但應用還比較少，還需要時間來檢驗其性能。對于我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，亢寶位指出，如同IC一樣，其生產(chǎn)線一旦開工就不能停，如果接受程度不高、開工量不足的話，每天都要承擔很高的損失。因而，還需要把基礎夯實。