我國汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉

　　本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用Flexray總線技術(shù)設(shè)計(jì)汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCU MB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設(shè)計(jì)新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的Emerald MB86R11 SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

　　軟件平臺(tái)是車載娛樂包裝的方法之一

　　消費(fèi)電子、數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車，首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性、可靠性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

　　同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車，還必須逾越一些門檻——由于汽車不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

　　一方面是產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

　　由于娛樂消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車載信息娛樂產(chǎn)品的開發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

　　由此可見，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂設(shè)備軟件的開發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案Wind River Linux Platform for Infotainment之中。

　　世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放;互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。