我國(guó)汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉

　　降低碳排放

　　發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。Freescale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。

　　新一代混合電動(dòng)汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 需要精確的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師Greg Zimmer介紹，要解決這個(gè)特定問(wèn)題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

　　電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力/電動(dòng)車輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)Microchip汽車產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷經(jīng)理Stephen Chan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無(wú)刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流/直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60%~70%的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5~2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。

　　高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

　　傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。

　　現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。Microchip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。