飛思卡爾技術(shù)論壇：創(chuàng)新與思考同行

　　醫(yī)療，是飛思卡爾近兩年著力拓展的領(lǐng)域，今年的FTF技術(shù)展示區(qū)的大獎(jiǎng)授予了羅徹斯特技術(shù)學(xué)院的無(wú)線醫(yī)療解決方案，該項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者華裔教授Kenneth W.Hsu介紹，他們是唯一一家受邀參加技術(shù)展示環(huán)節(jié)的高校代表，經(jīng)過(guò)多年的研究，基于藍(lán)牙和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的醫(yī)療方案已經(jīng)可以商用。由傳感器、MCU(MPU)、無(wú)線模塊加上顯示器件構(gòu)成的無(wú)線醫(yī)療系統(tǒng)硬件主體讓遠(yuǎn)程醫(yī)療成為現(xiàn)實(shí)，智能化的無(wú)線醫(yī)療帶給硬件廠商更大的商機(jī)。

　　今年的FTF特別將中國(guó)、美國(guó)和墨西哥三個(gè)國(guó)家智能車(chē)競(jìng)賽的優(yōu)勝隊(duì)邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，以比賽的形式展示飛思卡爾全球高校智能車(chē)發(fā)展計(jì)劃。最終，代表中國(guó)出賽的三個(gè)組別冠軍隊(duì)伍包攬了前三名，北京科技大學(xué)的攝像頭組賽車(chē)獲得冠軍。作為中國(guó)賽區(qū)特有組別，獲得第二名的廣州技術(shù)師范學(xué)院的電磁賽車(chē)也引起很多人的興趣，Kenneth W.Hsu教授表示，多年前他就帶著學(xué)生研發(fā)過(guò)智能車(chē)，不過(guò)看到中國(guó)學(xué)生用電磁技術(shù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航還是感到很新穎，而電磁賽車(chē)的速度之快也令他很驚訝。

　　談思考

　　沒(méi)有基帶支持的i.MX憑什么與眾多重金聯(lián)姻基帶的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品一較長(zhǎng)短是很多人關(guān)心的問(wèn)題，在這點(diǎn)上，CEO Rich Beyer和Lisa Su的口徑一致，沒(méi)有基帶的支持表明飛思卡爾的產(chǎn)品更為開(kāi)放，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要選擇適合產(chǎn)品的基帶，這種開(kāi)發(fā)的自由度恰恰是i.MX在市場(chǎng)中最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在如今這個(gè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)Total Solutions(完整解決方案)的時(shí)代，繼續(xù)堅(jiān)持完全自由設(shè)計(jì)理念，固然會(huì)獲得發(fā)燒級(jí)開(kāi)發(fā)者的追捧，可是眾多消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)者頭懸時(shí)間和成本兩把尚方寶劍，思維早已離不開(kāi)阿司匹林。

　　多個(gè)處理核心如何支持，是否會(huì)分散資源?這次FTF上筆者一直試圖尋找答案，在ARM咄咄逼人的氣勢(shì)下，飛思卡爾是少數(shù)幾個(gè)依然保有自己內(nèi)核并不斷發(fā)展的廠商之一。雖然ARM攜處理效率和軟件平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，能夠讓你快速取得成功和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)越來(lái)越同質(zhì)化的各種ARM核產(chǎn)品，保留自己的內(nèi)核是一個(gè)需要足夠魄力的賭博，而這個(gè)賭局至少飛思卡爾是準(zhǔn)備繼續(xù)玩下去。筆者希望十年之后我們?cè)倏创@個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，事實(shí)會(huì)給這些堅(jiān)守自己內(nèi)核的廠商一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)。

　　關(guān)于智能車(chē)競(jìng)賽，雖然中國(guó)車(chē)隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)異常明顯，賽后相比于其他兩個(gè)國(guó)家的參賽學(xué)生，中國(guó)學(xué)生的臉上我們看不到太多的興奮，是淡定還是大將風(fēng)度，亦或?qū)θ绱顺煽?jī)?cè)缇托赜谐芍?也許，我們?cè)敢膺@樣去稱(chēng)頌他們的表現(xiàn)，但是我更擔(dān)心的是快樂(lè)的缺失。從設(shè)計(jì)智能車(chē)上他們比其他國(guó)家學(xué)生做得好很多，但多年的積累讓國(guó)內(nèi)的智能車(chē)已經(jīng)有了一個(gè)完整的流程和平臺(tái)，我們不否認(rèn)這些學(xué)生的才華，但開(kāi)發(fā)智能車(chē)中獲得的快樂(lè)是不是和他們的付出成正比呢?另一個(gè)角度，成績(jī)似乎是許多國(guó)內(nèi)智能車(chē)大賽追求的最終目標(biāo)，而設(shè)計(jì)過(guò)程收獲的價(jià)值卻無(wú)法用簡(jiǎn)單的成績(jī)衡量，在我們亮麗的成績(jī)背后，是否能夠獲得同樣的鍛煉價(jià)值?

　　創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，可是對(duì)比FTF上接觸的眾多工程人員和他們的作品，我們的創(chuàng)新基本是模仿為主的創(chuàng)新。對(duì)比同齡的美國(guó)科技青年才俊，比如20出頭的Heather Knight，比如兩位普林斯頓青年學(xué)者，我們年輕人的研究太過(guò)于集中，太過(guò)于重視高層面的應(yīng)用，完全忽視了基礎(chǔ)研究的重要，而這恰恰是一個(gè)國(guó)家最需要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們現(xiàn)在所謂半導(dǎo)體的從業(yè)工程師中，多少人迷失在軟件的溫柔鄉(xiāng)里逃不出來(lái)，多少人堅(jiān)信軟件才是創(chuàng)新之源而完全忽視硬件。殊不知，沒(méi)有對(duì)硬件的深入理解，是寫(xiě)不出最有價(jià)值的軟件的。