FTF2012零距離之長焦、微距與思考

微距

13天，這是面對媒體采訪時，新CEO Gregg Lowe最多提起的數(shù)字，對于一個新入職的CEO，也許13天真的讓他無法去回答太多深入的問題，而換個角度，雖然他愿意以自己在TI的工作做自我介紹的開場白，但身份已變，無論是評價TI還是評價飛思卡爾都已經(jīng)不太合適開口表達真實想法，也是13天這個擋箭牌實在難以逾越，只有等更多國內(nèi)媒體同仁在8月北京的FTF上去挖掘更深的東西。

LayerScape Architecture，這是FTF2012推出的一個重量級產(chǎn)品，也是在首日Keynote里最亮點之一，去年推出E6500內(nèi)核之后，很多人對PowerPC的未來依然沒有明朗的判斷，而Layerscape則是將這個謎底揭曉。作為未來飛思卡爾主推的網(wǎng)絡(luò)處理器核心價格，它是可以并且可以支持ARM的（特別點出A7和A15），以軟件為核心基礎(chǔ)，忽略了內(nèi)核的差距，其核心優(yōu)勢在介紹文檔中比較明顯，不知道這對面臨嚴峻挑戰(zhàn)的飛思卡爾通信處理器，是不是一次拯救還是……

Layerscape推出之后，PowrPC的未來如何，面對這個問題Tom Deitrich并沒有否定未來不開發(fā)新的PowerPC內(nèi)核，他表示飛思卡爾會繼續(xù)開發(fā)PowerPC內(nèi)核并在E6500基礎(chǔ)上開發(fā)更多產(chǎn)品，另一個角度，PowerPC和ARM核的關(guān)系將有所側(cè)重，高性能用PowerPC，而強調(diào)功耗和快速推出市場的應(yīng)用將更多采用ARM核實現(xiàn)。

飛思卡爾概念車正面


概念車的出現(xiàn)，是飛思卡爾在汽車電子技術(shù)展示上的一大突破，我很仔細的攝下概念車每個細節(jié)，而幾乎每個細節(jié)都有飛思卡爾相關(guān)的技術(shù)融入其中，作為一款集合飛思卡爾汽車電子技術(shù)大成的模型，相比于其他車輛，它最讓人看不懂，但吸引著眾人去思考，未來的汽車究竟是什么樣子，哪些新技術(shù)即將或者注定將改變我們對汽車的印象。

現(xiàn)場的MCU節(jié)能對比，也許看著很熱鬧，但實際的效果并不見得多好，至少臺下真正用MCU的人會清楚其中的一些關(guān)鍵點。在Keynote里做這樣的對比，個人并不欣賞，因為明顯是在某些方面展示自己的優(yōu)勢的，這對競爭對手不公平也欠缺點尊重，更重要的是，這個環(huán)節(jié)似乎受益的最終不是飛思卡爾，而是ARM。

ARM CEO（右）與飛思卡爾高管的臺上握手，也許預示著新的一個未來


ARM的CEO Warren East，2010年開始三年FTF都會參加，今年則被請到了首日Keynote的現(xiàn)場，這也是飛思卡爾與ARM關(guān)系融洽的一種姿態(tài)表現(xiàn)，可以說，從MCU到通信處理器，飛思卡爾在與ARM合作的路上走得越來越深入。最吸引眾多媒體和參與者關(guān)注的一個panel是談恰恰是“嵌入式生態(tài)系統(tǒng)中無處不在的ARM”，足見ARM在FTF上的影響力有多大。

賽車發(fā)動機實物展示

Reza Kazerounian強調(diào)了飛思卡爾在傳統(tǒng)市場的領(lǐng)先地位之外，特別指出在汽車電子領(lǐng)域，得益于在8-32位全面的MCU和MPU產(chǎn)品，飛思卡爾在新能源汽車、汽車安全監(jiān)測（ADAS）以及駕駛信息系統(tǒng)等新興市場取得很大成功。另外，在氣囊、穩(wěn)定駕駛控制、TPMS胎壓監(jiān)測和傳動系統(tǒng)方面也非常關(guān)注。而在工業(yè)與多重市場，飛思卡爾的優(yōu)勢是有最廣的MCU產(chǎn)品線，支持各種不同應(yīng)用，在FTF上發(fā)布的另一個明星產(chǎn)品是高能效的Kinetis L系列基于Cortex™-M0+的MCU。