2012年全球汽車行業(yè)十大新聞盤點

　　1、通用汽車與標致雪鐵龍結盟

　　重新洗牌環(huán)球車企聯(lián)盟與競爭格局

　　事件概述：2月29日，通用汽車與標致雪鐵龍建立戰(zhàn)略合作關系。通用歐洲業(yè)務同標致雪鐵龍計劃從采購、研發(fā)、物流等多個領域展開合作，以產生協(xié)同效應，抵御歐洲車市頹勢。

　　然而之后媒體指出兩家車企在合作上未能達到初衷，存在利益和意向上的分歧;標致汽車業(yè)務與通用歐寶品牌合并計劃流產;在歲末終于敲定的聯(lián)合研發(fā)和采購項目縮水，中級車項目被取消。

　　點評：通用汽車和標致雪鐵龍在結盟初始便遭遇質疑聲音。從初步結盟到確認項目，一路坎坷。當然，無論前景如何，通用-標致聯(lián)盟的意義超出了“美國第一大車企和歐洲第二大車企攜手”本身。

　　由于通用的介入，標致雪鐵龍與原先合作伙伴寶馬關系淡化，雙方終止在混動車領域合作。寶馬轉向豐田，與之締結盟約。另一舊友福特也取消了與標致雪鐵龍共同研發(fā)大排量柴油發(fā)動機的規(guī)劃。標致雪鐵龍還退出了與菲亞特的合資企業(yè)。美-歐-日車企的聯(lián)盟和對抗格局經歷了一次幅度不小的洗牌。

　　可以如是描繪通用-標致聯(lián)盟：歐洲車市泥潭是其背景，結盟合作是其手段，標致“新歡逐舊愛”是其花絮，那么未來“以利而聚，因利而散”會不會是其最終結局?只有留給時間來作答。

　　2、歐債危機導致歐洲車市跌至19年來新低

　　幅度不下于當年次貸危機沖擊美國車市

　　事件概述：歐洲主權債務危機繼續(xù)肆虐，導致歐洲市場汽車銷量跌到從1994年以來最低谷。需求低迷使得歐洲車企現有產能相對嚴重過剩。由于業(yè)務接連虧損，各大公司紛紛著手在歐洲減產裁員。抵御災難過程中的利益糾葛促使一幕幕紛爭鬧劇上演。

　　點評：汽車行業(yè)的分量、歐洲市場的規(guī)模，絕少有一場危機能夠讓這樣一個市場一夜回歸近20年前的水平。一時間，歐洲業(yè)務成為各跨國車企最為頭疼的板塊。歐洲主權債務危機卻向世人展示著超越美國次貸危機的威力，盡管某種程度上說，歐債危機是次貸危機的一種延續(xù)。

　　翻遍2012年全球汽車行業(yè)的新聞，有相當多數的重大舉措和變化趨勢都與歐債危機存在千絲萬縷的關系。通用汽車為挽救歐寶與標致雪鐵龍結盟;福特在歐洲關閉三座工廠;標致雪鐵龍在歐洲裁員萬人;連大型車企中最具上行勢頭的大眾汽車，也在歐債危機中遭遇利潤下滑和銷量目標下調的命運。而菲亞特與大眾2012年的糾紛，直接原因是減產方面的分歧，根本原因卻還是歐債危機引發(fā)的產能過剩。

　　分析機構預測稱，2020年之前歐洲車市難以恢復到未遭劫難時的水平，歐洲汽車行業(yè)可能為此將有50萬人遭到裁員。在未來相當長的一段時間內，歐債危機給汽車行業(yè)帶來的震蕩仍將繼續(xù)。

　　3、大眾汽車成功收購保時捷

　　大眾與保時捷吞并與反吞并風波告一段落

　　事件概述：2012年8月1日，大眾汽車股份制公司(Volkswagen AG)與保時捷歐洲股份制公司(Porsche SE)商定了股權結構，后者于8月1日向大眾出售旗下的保時捷股份制公司(Porsche AG)50.1%股權。大眾汽車正式完成收購保時捷汽車業(yè)務100%股權。

　　點評：一個是歐洲最大車企，有望沖擊全球龍頭位置，一個是業(yè)內單車利潤最高公司，兩者的合并預計加速整合帶來的協(xié)同綜合效應(Synergies)大約為3.2億歐元，大眾和保時捷將各自占有其中的50%。

　　大眾汽車與保時捷淵源頗深，大眾董事長費迪南德·皮耶希為保時捷家族旁親，從2008年保時捷計劃收購大眾汽車開始，大眾和保時捷之間收購與反收購風波不斷，幾經周折，終于在2012年塵埃落定。大眾完全吞并了保時捷汽車業(yè)務，而保時捷SE仍持有大眾汽車AG 50.7%的普通股股權。

　　從大眾角度而言，旗下品牌陣容進一步擴張，業(yè)務覆蓋范圍更廣。從保時捷角度來說，不僅有協(xié)同效應和數十億歐元收益，并且同時得到了一股大眾普通表決權股股票，反過來對大眾控制力度更大。潛在意義上，保時捷收購大眾的暗線尚未終了?；蛟S，保時捷如今在美國仍因當初操縱大眾股價面臨官司，客觀上成為一種影射。

　　4、日系車因政治紛爭在華受抵制

　　釣魚島危機導致日系車在中國市場遭遇重挫

　　事件概述：2012年9月中日釣魚島沖突驟然升級，隨后國內爆發(fā)大規(guī)模反日浪潮，消費者開始大范圍抵制日系車，甚至在反日游行中針對日系車和經銷店打砸。巨大壓力迫使日本車企在華停產減產，停止或削減對華出口，并更改投資計劃，日系車在華業(yè)績一落千丈。

　　點評：日系車在國內消費者中長期以來爭議不斷，適逢中日政治對峙，“政冷帶動經冷”成為新寫照，汽車產業(yè)亦被殃及。日系車所受沖擊的影響，無論是時間長度、地域跨度還是深度，都超過了不少人最初的想象。

　　盡管車企聲稱經銷店客流量正在恢復，但預計減產將持續(xù)到2013年第一季度乃至上半年，可見影響絕非局限于一兩個月。由于在中國市場遭遇重創(chuàng)，豐田、本田等紛紛下調2012年產銷預期，日產預測難以達到利潤目標。9月以來日系車在華銷量驟跌三成以上，分析機構預期減產將持續(xù)到2014年，累計損失百萬輛。

　　值得注意的是，日系車在中國市場走下坡路遠早于反日浪潮之前，產品更新乏力、特色不夠明朗已經使得其市場份額被其他車系蠶食。未來日系車前景如何?誰又是最大受益者?將在中國車市最受熱議的話題行列。

　　5、美國2025CAFE燃效法則正式生效

　　新一代油耗標準領頭羊上路

　　事件概述：美國政府2011年提出2017至2025年度企業(yè)平均燃油經濟標準CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，要求新車平均燃效達到54.5英里/加侖，折合百公里油耗4.3升。由于跨度較大，遭到部分車企抗議和質疑，幾經延遲，終于在2012年8月底正式出臺。

　　點評：隨著石油危機的壓力與日俱增，各國都不斷重視提升燃效、降低能耗以維護國家戰(zhàn)略安全。美國在中長期燃效標準規(guī)劃方面率先“吃螃蟹”，首先推行2025年CAFE標準體系。未來幾年內，其他區(qū)域的新一代燃效和油耗標準也將有望逐步從構想變成條文。

　　美國先行一步，在推進速度和執(zhí)行方式等方面遭受到壓力與挫折，亦屬正常。中國計劃2020年實現百公里油耗5.0升，同樣也是敦促車企在油耗領域跨入新時代。美國推行新CAFE標準，在一定程度上具有樹立新標桿的示范作用，在怎樣制定體系、處理好企業(yè)、環(huán)境和消費者之間的關系，能夠讓我們借鑒和參考。

　　6、美國向WTO上訴中國補貼汽車零部件

　　中美汽車貿易戰(zhàn)，美方欲限制中方零部件出口

　　事件概述：2012年1月底，美國工會和制造業(yè)聯(lián)盟、貿易協(xié)會在國會山舉行媒體發(fā)布會，指控中國汽車零部件通過不公正手段威脅到美國汽車行業(yè)。從3月起，美國議員組團上述奧巴馬要求制止中國補貼汽車零部件。美國政府考慮制裁中國所產零部件，并于9月中旬向WTO上訴。

　　點評：奧巴馬政府2009年便開始將矛頭對準中國汽車輪胎出口，2011年中國針對美國所造部分車輛征收雙反稅，意味著兩國間汽車貿易戰(zhàn)進入新階段。美國向WTO申訴中國補貼整車和零部件，將貿易戰(zhàn)推向了高潮。

　　追根溯源，美國希冀通過汽車等制造行業(yè)帶動就業(yè)，而中國汽車零部件出口對美國當地零部件產業(yè)造成威脅。正巧2012年是美國總統(tǒng)大選年，為了贏得更多選票，政客自然尋找一切機會獲得支持，中美貿易摩擦成為話題焦點，也在預料之中。

　　與日系車在華遭抵制類似，中美汽車貿易戰(zhàn)也是政治斗爭的產物。不過前者更多源于民間自發(fā)和民族意識，與后者有所區(qū)別。

　　7、香港國能生物子公司NEVS成功收購薩博資產

　　NEVS成黃雀之勢，從中外車企混戰(zhàn)中最終獲勝

　　事件概述：2011年未果的薩博資產競購一直延續(xù)到2012年。中國青年蓮花、土耳其Brightwell、北汽-松下聯(lián)盟與馬恒達等中外車企競相投標收購破產薩博的剩余資產。不料瑞典國家電動車公司(NEVS)半道殺出，擊敗了最被看好的青年蓮花，成為最終贏家。

　　點評：薩博收購是2011年最為一波三折的汽車業(yè)事件，卻最終以意想不到的黑馬中標而收場，令人幾多錯愕。

　　NEVS的勝利之路頗為取巧。國能先期與日本風投合資組建NEVS，不僅獲得資金來源，并且一定程度上淡化了中國背景，宣傳中產品定位于純電動車，避免了與通用汽車在華利益沖突，而后者的阻撓成了連續(xù)擊垮馬恒達和青年競購大計的根源。

　　盡管憑借技巧獲得了勝利，然而NEVS今后的道路未必平坦。電動車前景并不如NEVS所憧憬的那般光明。從最新的規(guī)劃看，NEVS已經更改了局限于純電動車的口徑，未來其產品發(fā)展路線或將與初始口風大相徑庭。

　　8、俄羅斯入世，全球車企加速在俄擴張

　　俄羅斯等新興市場已是車企投入熱點

　　事件概述：2012年8月，俄羅斯正式加入世貿組織WTO，未來將在關稅方面為進口車降低市場進入門檻，加上俄羅斯車市正在強勢復蘇，在莫斯科車展期間及前后，多家車企公布了在俄擴張投資計劃。

　　點評：盡管俄政府對汽車產業(yè)未立即大幅降低關稅，而是在談判中為其爭取了數年的關稅保護期，但俄羅斯車市的強勢增長依然對各跨國車企構成了吸引力。在成熟市場飽和、部分其他新興市場增長趨緩的情況下，俄羅斯等新興市場無疑將成為車企的新重點。

　　但俄羅斯市場目前30%的份額被雷諾-日產-伏爾加聯(lián)盟壟斷，未來該聯(lián)盟的目標是40%份額。可以預期其他車企將與該聯(lián)盟展開激烈的搏殺。目前俄羅斯也是中國第三大汽車出口市場，自主品牌2012年在俄銷量增速極快。不過究竟能否在未來白熱化的競爭中獲勝，中國自主品牌仍需要打好“新興市場攻堅戰(zhàn)”。

　　9、豐田汽車在全球召回740萬輛汽車

　　繼“踏板門”之后史上最大規(guī)模召回之一

　　事件概述：2012年10月10日豐田汽車宣布，由于電動車窗開關存在隱患，將主動召回740萬輛汽車，主要包括美國、中國、日本和歐洲市場，涉及卡羅拉、雅力士和威姿(Vitz)等型號。

　　點評：這是史上最大規(guī)模召回之一，堪與1996年福特790萬輛汽車特大召回、2009至2011年豐田“踏板門”(前后超過千萬輛)召回事件相比。

　　不過該新聞入選十大行列并不僅僅因為規(guī)模，從豐田的行為中能夠看出一些新意。首先，對比“踏板門”，豐田本次召回主動性明顯加強，試圖向消費者和輿論表現出積極負責的一面。其次豐田此次將中國市場放在重要位置，作為第一批重點召回市場公布。

　　豐田的進步毫無疑問，本次召回規(guī)模雖然巨大，但對豐田的口碑負面影響卻微乎其微。中國車企或許應當從中學習借鑒，而不是談及召回則羞于啟齒、諱莫如深。

　　10、本田、現代和福特在美國市場車輛燃油經濟性虛高

　　混合動力車節(jié)油效果頻頻出現宣傳大于實際的現象

　　事件概述：2012年美國市場頻現車型燃油經濟性標定值虛高事件。本田思域混合動力車遭到消費者指控后，最終本田勝訴;現代-起亞則為上百萬輛車燃效虛高埋單近億美元;鄰近歲末福特也因為C-Max和Fusion混動車燃效標定與實測不符，遭到《消費者報告》曝光，并被告到法庭。

　　點評：通常汽車燃油經濟性標定值和實際值有些微差距并不足掛齒，但倘若相差達到20%以上則可能存在虛報、舞弊的行為。雖然現代燃效事件中，美國政府存在打壓韓系車的嫌疑，但企業(yè)的誠信在這里需要引起重視。

　　燃油經濟性虛高問題在美國屢屢曝光，而在中國卻鮮掀波瀾。顯然這并非由于中國市場車輛更加可靠，而是因為相關法律體系、機構認證透明度及消費者維權意識都不健全，即便存在問題也難以被剔出?？鐕嚻髲膩矶冀吡σ?guī)避違法可能帶來的成本與風險，其誠信需要有體制進行監(jiān)督和管控。因此具備完備的相關法律法規(guī)體系和監(jiān)督機制，也是一個國家汽車行業(yè)邁向成熟的標志。