聚焦智能交通發(fā)展 實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)成大勢所趨

　　2013年是安防行業(yè)發(fā)展中的一年，智能交通作為智慧城市建設(shè)的重要部分，使智能交通行業(yè)不僅迎來了商機(jī)，也肩負(fù)起了交通安全的責(zé)任。目前全國各地在交通安防建設(shè)上加大投入力度，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通，高速公路、航運(yùn)與鐵路管理，機(jī)場車站港口管理上運(yùn)用到實(shí)處。雖然從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)遠(yuǎn)低于美國智能交通行業(yè)的1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2015年是智能交通行業(yè)從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點(diǎn)，“十二五”末期，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到1000億?！　?/p>本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/146771.htm

聚焦智能交通發(fā)展趨勢 實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)成大勢所趨

　　一、智能交通市場前景明朗

　　在探秘我國智能交通市場前景的同時，一定要了解2012年我國城市智能交通市場發(fā)展如何。2012年我國智能交通行業(yè)保持了高速增長的態(tài)勢，其中包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個系統(tǒng)，項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場規(guī)模達(dá)到159.9億，同比增長21.7%。預(yù)測到2020年，國內(nèi)智能交通投入將在1820億元左右。

　　智能交通建設(shè)的市場前景發(fā)展中，政府有著關(guān)鍵性的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)全國從事智能交通行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)有2000多家，每一次政府的政策調(diào)整都直接影響著市場對視監(jiān)控頻、門禁收費(fèi)、入侵報警等設(shè)備的需求變化。隨著智能交通的重要性逐漸被重視，各大城市和不少地方都積極做好智能交通建設(shè)方案，因地制宜的制定相關(guān)的政策，將智能交通系統(tǒng)融入到人們生活中，在提高人們遵守交通法律法規(guī)自覺性的同時，提高交通的安全性與效率。

　　《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規(guī)模復(fù)合增長率達(dá)到20.2%。2010年城市智能交通行業(yè)自2010年市場規(guī)模首次突破百億大關(guān)以來，連續(xù)兩年都呈現(xiàn)高增長趨勢。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中河北省環(huán)繞北京、天津兩大都市，是京、津通往全國其他省市的必經(jīng)之地，同時也是唐山、秦皇島、天津和黃驊四大港口的物資集散要地，由于特殊的地理位置河北省計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動態(tài)科技防控工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”，如今河北省的交通違法行為逐月下降，市區(qū)早晚高峰由原來的1小時左右縮短至40分鐘。

　　2012年北京市交通委發(fā)布了未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元建設(shè)智能交通系統(tǒng)。其中投入10億至15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”。北京在智能交通建設(shè)方面之所以倍受重視，與人流集中、交通擁堵、早晚高峰集中等因素的影響是分不開的，因此北京在智能交通系統(tǒng)建設(shè)上，特別重視系統(tǒng)技術(shù)的智能化建設(shè)，例如：交通信號控制、交通流采集、交通誘導(dǎo)、GPS警車警員定位、治安卡口查緝布控、智能交通管控平臺等系統(tǒng)等等，目前已達(dá)到較高水平。

　　二、智能交通“三劍客”觀察

　　1)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)

　　和以往的人工收費(fèi)系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運(yùn)營具有四個優(yōu)點(diǎn)：第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費(fèi)，因此這樣就很好的避免了收費(fèi)口交通堵塞;第二，繳費(fèi)更方便。車主不需要把車停下來進(jìn)行繳費(fèi)，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多;第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費(fèi)口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。第四，提高了收費(fèi)的工作效率。利用ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)工作的完全自動化，促使了收費(fèi)操作可以與機(jī)器之間通過電子信號以極快的速度進(jìn)行。

　　一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，涉及公路交通領(lǐng)域的電子收費(fèi)、高效交通管理等多個方面。例如美國電子收費(fèi)占到了近40%;現(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費(fèi)站點(diǎn)開通了ETC系統(tǒng)，收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。預(yù)計(jì)到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達(dá)數(shù)千億日元。