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電動(dòng)汽車(EV)制動(dòng)能量回收問(wèn)題

作者: 時(shí)間:2011-05-29 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
5 控制算法功效的評(píng)價(jià)


本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/197439.htm

  以初始速度為60km/h的電制動(dòng)典型過(guò)程為例,經(jīng)仿真計(jì)算可得,能量占車體總動(dòng)能的65.4%,其余的34.6%為機(jī)械剎車和電剎車過(guò)程中的損耗。以我國(guó)轎車25循環(huán)工況為例,考慮到摩擦阻力及各部分效率的問(wèn)題,能量占總耗能的23.3%。

  實(shí)驗(yàn)證明,本文提出的回收控制策略是簡(jiǎn)潔有效的。在典型城市工況下,配備系統(tǒng)的XL型純電動(dòng)轎車運(yùn)行可靠,可以延長(zhǎng)續(xù)駛里程10%以上。

  6 其它相關(guān)問(wèn)題的討論

  鋰電池由于比能量高,也是常用的動(dòng)力源。實(shí)驗(yàn)證明國(guó)內(nèi)研制的鋰電池瞬時(shí)(20s)充電電流上限可達(dá)1C,對(duì)常用的80Ah鋰電池而言,其最大充電電流為80A左右。但是出于安全方面的考慮,如果把回收系統(tǒng)用于鋰電池系統(tǒng),需要嚴(yán)格的限流措施或?qū)㈦妱x車與機(jī)械剎車同時(shí)作用。

  制動(dòng)的另一種情況是汽車下長(zhǎng)緩坡。我國(guó)規(guī)定城市道路坡度不超過(guò)8%,在此條件下,如果下坡速度為30km/h(n=2200r/min,效率=0.847),則制動(dòng)充電電流為37.6A,對(duì)鎳氫電池來(lái)說(shuō)不到0.4C,可以安全地持續(xù)充電。

  盡管本課題針對(duì)純電動(dòng)車,但由于混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車的規(guī)律相似,因此以上討論同樣適用于各種混合動(dòng)力車,主要區(qū)別在于電池放電倍率大小不同。


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