中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后

　　很多老充電樁將面臨淘汰

　　很多現(xiàn)存的老充電樁會(huì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，無法升級(jí)而面臨淘汰。

　　北京電莊科技有限公司副總裁袁宇介紹，2015年建設(shè)的充電樁大部分都可以通過技術(shù)升級(jí)滿足新國標(biāo)要求，但是對于2014年以前建設(shè)的充電樁幾乎無法滿足新國標(biāo)要求，將面臨報(bào)廢的結(jié)局。

　　據(jù)了解，國家電網(wǎng)于2014年建成的400余座充電站處于全線虧損狀態(tài)，其中在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元，這些老的充電設(shè)備將無法改造。

　　合肥工業(yè)大學(xué)博導(dǎo)孔慧芳教授介紹，新國標(biāo)要求增加一個(gè)電子鎖裝置，用于保證充電安全，在充電前只有授權(quán)的車主才能拿下充電槍，充電過程中防止他人取出充電槍，充電完成只有付費(fèi)后車主才能取出充電槍，開車離開。

　　很多老充電樁的充電槍是可以隨便拔下來的，這樣十分不安全。2014年特斯拉位于上海金橋的充電站剛開業(yè)期間，筆者去參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些專業(yè)的參觀者也可以輕易拔下充電槍進(jìn)行拍照研究，這說明當(dāng)時(shí)的特斯拉充電樁也是沒有電子鎖裝置的。

　　▲位于上海交通大學(xué)校園內(nèi)的充電樁

　　新國標(biāo)將要求車企做較大更改

　　由于前期沒有可以參照實(shí)施的國標(biāo)，各家車廠都建立了自己的企業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)目前主要有兩種，一種采用名為CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)的歐式標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的北汽E150EV、騰勢、之諾1E、長安逸動(dòng)EV及寶馬在內(nèi)地上市的純電動(dòng)汽車i3等車型屬于這一陣營。

　　另一種是國標(biāo)GB/T20234，規(guī)定了七針交流和九針直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前這兩種標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車都不需要做硬件改動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)基本的充電功能，但是少數(shù)新能源汽車的特殊功能在新國標(biāo)下不能實(shí)現(xiàn)。

　　例如，特斯拉設(shè)計(jì)了四種充電模式，最快的充電是在特斯拉超級(jí)充電站，一次充電只需要半小時(shí)，這要求單獨(dú)申請大電流電表，目前新國標(biāo)是無法滿足這一要求。

　　特斯拉官方在去年也承諾會(huì)按照中國新國標(biāo)修改。

　　▲位于上海交通大學(xué)校園內(nèi)的充電樁