中國電動汽車充電標準統(tǒng)一的背后

　　2015年12月31日，中國政府發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新國標于今年1月1日起實施。

　　這次出臺的5項標準全部是推薦性標準，不是強制性標準。政府也沒有公布具體負責監(jiān)督執(zhí)行的單位和推進計劃，因此新國標短期年內不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變。

　　東軟管理咨詢總經(jīng)理梅叢銀先生表示，舊標準向新標準的轉變過程中主要面臨如下阻力：以前銷售出去的新能源汽車，它們的車載充電機標準與新標準不兼容。如果一下子全部換成新國標的公共充電樁，這些老車輛將找不到公共充電樁資源。

　　如果要強制修改這些老新能源汽車的充電標準，會對車企造成巨大的召回損失。因此老標準的充電樁將繼續(xù)運營，直到市場上已經(jīng)售出的新能源汽車和充電樁報廢為止。就像有些停產(chǎn)的車型，車企仍然有義務向市場提供老配件一樣。

　　根據(jù)中國汽車行業(yè)長期的經(jīng)驗，一些強制性國標都沒有按期執(zhí)行，何況新充電國標只是推薦性標準，例如國家機動車大氣污染物排放標準就因為國內油品質量問題一拖再拖。

　　▲位于上海體育館附近的充電樁

　　新國標對充電樁制造商影響很大

　　由于新國標增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，這也大大提高充電樁行業(yè)的準入門檻，有報道稱近半數(shù)充電企業(yè)或遭淘汰。

　　但是一部分充電樁制造商對新國標表示歡迎，他們認為這可以解決長期以來各車企在充電標準方面各自為政的局面。

　　新國標可以讓現(xiàn)有的充電樁設施變成真正的公共充電樁，目前的充電樁由于標準各異，導致不同品牌的新能源汽車只能使用小部分公共充電樁資源。

　　萬幫充電設備有限公司總經(jīng)理蘇浩介紹，他們公司現(xiàn)有的充電樁硬件不能全部滿足新國標，可能會通過臨時采購轉換接口解決充電接口不兼容的問題，但是這只是一個過渡方案，還達不到新國標希望起到的作用。

　　聚電網(wǎng)絡科技的有限公司的總經(jīng)理盧曉晨介紹，由于產(chǎn)品在設計預先考慮了充電安全問題，因此所有的充電樁不需要修改硬件，只要做軟件升級就可以滿足新國標要求。

　　聚電充電樁升級方案有三種：

　　1、一部分充電樁配備了2G/3G手機流量卡，可以自動接收軟件指令升級;

　　2、一部分充電樁可以通過Wi-Fi信號完成軟件升級;

　　3、對于沒有無線聯(lián)網(wǎng)功能的充電樁，可以插入網(wǎng)線通過有線網(wǎng)絡進行升級。

　　在軟件升級和充電通訊協(xié)議方面，聚電已經(jīng)申請了多項計算機軟件著作權和專利。

　　▲位于上海寶山區(qū)的充電樁