車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)與困境！

　　從3G到4G，從小屏到大屏，從語(yǔ)音識(shí)別到人工智能，從新能源到無(wú)人駕駛，幾乎每種新技術(shù)都在給中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)注射強(qiáng)心劑。事實(shí)上，與其說是新技術(shù)促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不如說是所謂的車聯(lián)網(wǎng)在“貼靠”新技術(shù)名詞，為各家的產(chǎn)品博眼球加分。

　　真正要開發(fā)一套完整的車載系統(tǒng)難度非常大，其復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，其難度在于資源整合，而不是單項(xiàng)技術(shù)突破。簡(jiǎn)單羅列其中的核心問題：

　　車載系統(tǒng)必須與汽車配套，而汽車電子的生產(chǎn)周期與生命周期和電子工業(yè)(特別是手機(jī)行業(yè))差別太大。車載系統(tǒng)在電子零配件采購(gòu)上，完全無(wú)法與手機(jī)對(duì)標(biāo)采購(gòu)量和更新速度。華為小米都是上千萬(wàn)甚至上億的銷量，樂視新跑出來做手機(jī)，銷量一下子也能達(dá)到400萬(wàn)，這種規(guī)模在汽車行業(yè)是完全無(wú)法想象的。

　　車載系統(tǒng)對(duì)硬件要求與手機(jī)完全不同，啟動(dòng)時(shí)間，高低溫的承受能力，抗震能力，信號(hào)接收的穩(wěn)定性，等等。能想象車輛已經(jīng)開出去半公里了，車載屏還停留在“啟動(dòng)中”，導(dǎo)航還在定位的情景嗎?車載系統(tǒng)還需要和汽車本身適配，接入Can總線、電源等，必須是汽車整體的一部分。

　　車載系統(tǒng)對(duì)軟件要求與手機(jī)差別也很大。最明顯在交互方式上，手機(jī)族也許可以覺得自己可以隨時(shí)瞥一眼屏幕，隨手就能回復(fù)一條微信，但在駕駛過程中，屏幕在駕駛?cè)擞覀?cè)，頂多進(jìn)行單手操作。半秒鐘的分神就可能造成交通事故，因此頂多允許操作人一次觸擊。而我們?cè)谖⑿派匣匾粋€(gè)表情就需要三個(gè)步驟。從這個(gè)角度看，大屏未必能提供更安全的操作界面。

　　為什么說中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)遇到困境?在2010年之前，車聯(lián)網(wǎng)作為新概念，被認(rèn)為是中國(guó)汽車行業(yè)可以彎道超車，趕超歐美日韓的利器。但這么多年過去，只起到了一點(diǎn)點(diǎn)普及工作，在汽車廣告中多了幾幀車載屏畫面。在用戶購(gòu)車環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)的品牌，價(jià)格，動(dòng)力，油耗等因素仍然是選擇重點(diǎn)，車載系統(tǒng)不過是中看不中用的點(diǎn)綴。

　　困境為何產(chǎn)生?

　　外因，就是車載系統(tǒng)的真正對(duì)手——手機(jī)。

　　如上所述，手機(jī)無(wú)論在價(jià)格和性能上都有其優(yōu)勢(shì)。而且與國(guó)外用戶不同，中國(guó)市場(chǎng)是先有手機(jī)文化，再有汽車文化。年輕一代先接觸到手機(jī)，再接觸車機(jī)。用戶帶著對(duì)手機(jī)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)和價(jià)格感知來看待車機(jī)系統(tǒng);因此手機(jī)不僅打敗了前裝車載系統(tǒng)，更是后裝導(dǎo)航儀的大殺手。在汽車銷量持續(xù)走高的同時(shí)，后裝產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率卻在穩(wěn)步下降。

　　面對(duì)手機(jī)這個(gè)外部強(qiáng)敵，廠商們通常是三種策略。

　　第一種是保守派。

　　主要是合資品牌，典型如安吉星。他們強(qiáng)調(diào)車載系統(tǒng)與手機(jī)的差異性，將車載系統(tǒng)與手機(jī)進(jìn)行切割，強(qiáng)調(diào)安全和可靠。這個(gè)思路似乎沒有錯(cuò)，但是按這個(gè)思路推導(dǎo)，其核心功能是安全類如碰撞預(yù)警，定位跟蹤等;信息娛樂被放棄或者弱化，甚至連導(dǎo)航都不是核心。這樣就造成此類車載系統(tǒng)的使用度和覆蓋率大大降低。使用度低，是因?yàn)楫吘拱踩惞δ苡脩羝綍r(shí)感知很少，在中國(guó)路況下如果誤報(bào)太多反而引起車主反感;覆蓋率低，是因?yàn)榇祟惞δ艹杀靖?，只能安裝在豪華車高配車型，除非技術(shù)上有重大突破，否則很難普及。再有一點(diǎn)，此類技術(shù)核心都掌握在外資品牌本土研發(fā)中心，在中國(guó)落地需經(jīng)過多重流程，就連安裝后運(yùn)營(yíng)適配都需要協(xié)調(diào)，更不要說為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行定制化開發(fā)了。

　　第二種是抄襲派。

　　此類是當(dāng)前的主流，主要是自主品牌的中級(jí)車和后裝廠商?？粗謾C(jī)有什么新鮮的，馬上想辦法移植到車機(jī)上，然后做一些適配性開發(fā)。例如將4G模塊搬到車機(jī)上，將語(yǔ)音小助手搬到車機(jī)上，將大屏搬到車機(jī)上。當(dāng)然，如上所述，由于車內(nèi)環(huán)境不同適配并不簡(jiǎn)單?？陀^地說，抄襲派對(duì)當(dāng)前車載系統(tǒng)的信息娛樂化做出了最大的貢獻(xiàn)。但是，他們只能做出比其他車載系統(tǒng)更“有趣”的系統(tǒng)，而無(wú)法真正打敗手機(jī)。事實(shí)上，這些系統(tǒng)的供應(yīng)商們往往也是手機(jī)和PAD系統(tǒng)的供應(yīng)商，無(wú)論軟件還是硬件，再多開一條生產(chǎn)流水線，多開一個(gè)分支版本而已。這也決定了無(wú)論上層怎么想發(fā)力，根基總是孱弱。

　　第三種是投降派。

　　投降派的思路是，反正打不過手機(jī)，不如就讓手機(jī)上車吧。典型的如百度CarLife，把手機(jī)屏幕映射到車機(jī)屏。這樣車機(jī)只需要做一件事：做一塊大屏。