零度智控楊建軍:無人機的大未來
資本在追逐,媒體在熱炒,無人機甚至跟隨汪峰求婚一起登上頭條。但是一個真正的無人機市場是怎樣的,它會不會成為下一個智能手機,它的發(fā)展存在哪些障礙?對此許多人還不了解,雷鋒網(wǎng)采訪了位居國內(nèi)無人機市場前列的零度智控的創(chuàng)始人楊建軍,幫助大家了解這個市場。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201604/289930.htm零度:從專業(yè)項目到消費級市場
1、從專業(yè)項目開始
先來了解零度智控,這家公司的創(chuàng)業(yè)是從專業(yè)項目開始的,楊建軍說:“因為公司剛開始創(chuàng)業(yè)的時候,基本上所有的公司都會選擇一個比較容易生存的方向,所以在中國很多公司是從專業(yè)項目開始起步的。”
在創(chuàng)業(yè)初期他們選擇了固定翼無人機的飛控這個方向,并表示這是“一個很高的起點”。
我們直接選擇了最核心的飛控技術(shù)來做,所以第一個產(chǎn)品就是飛控技術(shù)的產(chǎn)品,雖然我們第一個產(chǎn)品不是做整套的無人機,但我們給別人提供這個核心的部分,后來就趕上國家地理信息局(原來的測繪局)在測繪方面推廣的機會,我們的飛控就被配備到了當(dāng)時給全國各個地方的測繪局配發(fā)的無人機里,當(dāng)時配發(fā)的無人機里超過一半采用了我們的飛控。
2、軍方
固定翼的無人機與普通人的生活脫離得比較遠(yuǎn),他們只能努力做一些比較大一點的項目,比如軍方項目,包括部隊的一些訓(xùn)練器材。“我們跟他合作,給他提供飛控,這樣就把我飛控的銷路打開了,”楊說,“所以在一開始固定翼專業(yè)的飛控市場里面,我們可以說基本上也有點類似市場壟斷的樣子,競爭對手比較少,也有一些,但我們比較強勢些,這就是當(dāng)時的局面。”
3、多旋翼
2012年開始,多旋翼無人機技術(shù)日趨成熟,這個市場開始啟蒙和發(fā)展起來,零度便開始轉(zhuǎn)型,對于為什么要轉(zhuǎn)型呢?楊建軍表示,“對于消費級別市場,這種旋翼無人機有很大的優(yōu)勢,從技術(shù)上講它可以垂直起降,它不再需要像固定翼無人機那樣費好大的周折才能完成一次飛行,我們當(dāng)時覺得這個技術(shù)以后肯定能發(fā)展起來,就逐漸的往這塊投入、研發(fā),然后一直到后來做出相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)品來。”對多旋翼無人機的主要需求是航拍,零度便在航拍領(lǐng)域生根發(fā)芽,這就是轉(zhuǎn)型的過程。
在多旋翼產(chǎn)品領(lǐng)域,一開始零度仍然主要針對行業(yè)應(yīng)用,比如測繪、公安和武警。然后零度發(fā)現(xiàn)在部隊等單位也有使用多旋翼的需求,對此做了相應(yīng)的工作,因而一開始在專業(yè)領(lǐng)域擁有較高的市場占有率。“因為沒有太多競爭者,做核心技術(shù)的廠家很少嘛,大概是這個情況,”楊說。
4、消費級市場
近期零度和雷柏在深圳成立合資公司深圳零度,向消費級市場延伸。楊建軍表示這“是為了把公司的品牌做得更大”。
“因為只是做專業(yè)領(lǐng)域在公眾中的影響力是比較小的,只有很少的行業(yè)內(nèi)的人知道你。大部分人不知道你就沒法形成一個很好的品牌,用技術(shù)為更多的人提供服務(wù)。”
市場:國內(nèi)2成,國外8成
1、國內(nèi)專業(yè)市場
國內(nèi)無人機專業(yè)市場嚴(yán)格來說仍處于一個培育期,根據(jù)零度的了解,這個市場在之前的五年大概每年是一個只有幾千萬的市場。“有一些行業(yè)短時間可能會有波動,比如說武警,曾經(jīng)在2年之內(nèi)配備了4千萬左右的旋翼無人機,配備到了全國各地,然后他之后兩年就處于維護(hù)的狀態(tài)了。”楊建軍對雷鋒網(wǎng)表示,“包括測繪也是這樣的,也是大概在2、3年之內(nèi)把全國所有省市的測繪無人機全部配了一遍。”
專業(yè)市場隨著政府的預(yù)算,還有國家的經(jīng)濟計劃的情況而變化的,它不像民用市場那樣可以定義市場有多大。專業(yè)市場每年的采購量大概在幾千萬到一個億這個量級。
2、消費級市場
消費級無人機最大的市場在美國和歐洲,這些國家由于航模運動發(fā)展的比較早,也是相對比較普及的,另外這些國家的消費能力也比較強。
“中國雖然人多,但中國(航模)市場也是最近幾年才起來的的。歐美特別是美國占據(jù)了海外市場的一大部分,除此以外在其他國家,像俄羅斯、日本,還有中國周邊的國家韓國、印度,這些國家的無人機市場也都剛剛興起。但是從公司的市場業(yè)務(wù)來看,最主要還是在歐美市場。不過南半球一些國家,比如澳大利亞、阿根廷等也有一大批客戶??傮w來看,全世界都能找到零度智控的玩家,但是能持續(xù)地、長期地保持一個增長量的,還是在歐美。”
零度的國內(nèi)外市場比例是1:1左右。楊表示這個比例不是很高,“如果從無人機整個消費市場,或者從航拍無人機市場來看,比較健康的數(shù)字應(yīng)該是國外與國內(nèi)之比是8:2,甚至是9:1。”
Xplorer Vision
技術(shù):更加智能
1、四塊核心技術(shù)
消費級無人機目前主要是四塊的核心技術(shù),包括飛控、云臺、相機以及視頻的無線傳輸。
“零度到今天已經(jīng)做了8年的技術(shù)積累吧,頭幾年是在飛控,后來又加入了云臺,最近又開始專門成立了相機和無線圖像傳輸?shù)膱F(tuán)隊,這四塊的核心技術(shù)可以支撐現(xiàn)在主流的消費級飛行器。”楊建軍說。
2、未來技術(shù)的突破
首先是無人機的自動跟蹤能力,就是通過視頻的視覺識別。目前視覺識別技術(shù)已經(jīng)很成熟了,比如公司門口上班打卡就是視頻識別的,它可以識別你有沒有戴眼鏡,身高多少,是男的還是女的,有沒有犯罪記錄。楊說無人機首先要在這一方面能做到智能地跟蹤人,“我走到哪里,回頭一看,它跟著我呢”。
第二個技術(shù)是避障,現(xiàn)在的無人機之所以依賴于飛手,是因為我們的環(huán)境是不可控的,很多地方對避障的要求很高。比如說一根很細(xì)的電線飛機飛到很近時才能看到,再比如樹枝,遠(yuǎn)離時是一棵大樹,靠近時會有許多樹枝,這對無人機避障的要求非常高。
“這兩個技術(shù)會比較先成熟,成熟之后無人機的智能化就大大地提高了。當(dāng)它能跟蹤人,能避障了,它不就是一個真正的到處能跑的空中機器人嗎。這個時候我們在無人機上做的應(yīng)用性開發(fā)就更多了。”
3、基礎(chǔ)技術(shù)
電池
電池技術(shù)在短時間內(nèi)不會有特別大的變化。“電動汽車這個行業(yè)比我們無人機行業(yè)大很多,它對電池的需求拉動是非常強烈的,但是我們可以看到,在這些行業(yè)的拉動下,也沒有出現(xiàn)一個革命性的技術(shù)突破。”楊建軍說,“它可能在安全性方面,在電池的能效方面會有一些提高,但是還沒有一個完全取代現(xiàn)有電池技術(shù)的核心技術(shù)突破出現(xiàn),所以在一段時間之內(nèi),我們只要看汽車行業(yè)電池的發(fā)展就可以了。”
“當(dāng)汽車行業(yè)出現(xiàn)全新的電池革命的時候,那時無人機的第二輪的革命就會來了。它的續(xù)航時間會變得很長很長,原來受續(xù)航局限的行業(yè),比如農(nóng)業(yè),因為農(nóng)業(yè)對無人機的續(xù)航時間要求比較長,這個時候可能會得到革命性的發(fā)展。但是現(xiàn)在由于工業(yè)的一些基礎(chǔ)的技術(shù)還不完善,我們沒有辦法做更多的事情,我們不會把精力投入在研發(fā)一個電池上面。”
定位
GPS發(fā)展了這么多年,精度不斷地在提高,軍用級別的GPS可以達(dá)到厘米級的精度,普通民用的差分GPS也可以達(dá)到同樣的精度,通過事后差分可以進(jìn)行很精確的測繪。“在這一點上對于無人機來講,本身無人機就是非常小的,對精度的要求會更高,所以我們以后可能不再依賴于衛(wèi)星定位,可能會在室內(nèi)通過視覺采用其他方面的定位技術(shù),”楊建軍說。“所以這塊兒就依賴于未來處理器更強的發(fā)展和計算性能的提高。其他的技術(shù)其實也是在不斷發(fā)展的過程,我們會緊盯著技術(shù)發(fā)展的前沿,一旦有新技術(shù),就需要非常的敏感,想想怎么樣把它用在無人機未來的發(fā)展上。”
應(yīng)用:從“空中DV”到“空中快遞”
楊認(rèn)為無人機應(yīng)用場景會越來越多,就好像GoPro的成功一樣,GoPro一開始是專門為了戶外運動愛好者而設(shè)計的,隨著這個市場的發(fā)展,產(chǎn)品越做越小,成本越來越低,現(xiàn)在已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的運動攝像機。
1、家用“空中DV”
楊建軍提出的第一個應(yīng)用場景是家用的“空中DV”。他說,“我們現(xiàn)在用手機進(jìn)行拍攝,僅僅是在地面的拍攝,已經(jīng)滿足不了大家對于視頻的期待了,所以如果將來每個家庭配備一個很便宜的消費級無人機,它可以使我們的生活變得更加豐富多彩。”
“再往下就是自拍型的無人機,如果只是為了自拍,飛的時間可能不超過1分鐘。純粹為了自拍戴在手上,這樣的一個應(yīng)用可以滿足‘科技讓我們生活變得更美好’的愿望,所以這也是一個很重要的方向。”
2、物流:空中快遞
亞馬遜首次提出用無人機送快遞的概念時引發(fā)了媒體的熱議,之后又有眾多國際快遞公司提出了類似的做法。但楊建軍表示無人機在這方面的應(yīng)用需要和倉儲、物流、信息化整合在一起,光靠無人機的技術(shù)進(jìn)步是很難推動的,還有政策的因素。
“無人機送貨應(yīng)該跟據(jù)快遞行業(yè)整個系統(tǒng)的效率而設(shè)計,并深度整合在一起,才可以在快遞行業(yè)里承擔(dān)起比較重要的責(zé)任。我覺得無人機物流會比消費級無人機更往后靠一些,因為快遞對飛機的載重是有一定要求的,對飛機的可靠性,對飛機的大小都有一些更特殊的要求,特別是飛機大了之后,那真的有可能需要對無人機進(jìn)行一個適航的規(guī)范。不是所有的無人機都可以用來做快遞,可能有個很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和考核,合規(guī)以后才可以做這方面的事情,但是從現(xiàn)在的技術(shù)來看,可能在短時間的野蠻生長之后,無人機發(fā)展起來最快的還應(yīng)該是一些無害的、體積重量比較小的消費級無人機方面。無人機在快遞方面的應(yīng)用,我覺得可能會在3-5年之后,或者還要再往后延一段時間。”
飛手:專業(yè)和玩家的區(qū)分
無人機飛速發(fā)展,但飛手的培訓(xùn)不是一兩天就能完成的,飛手的短缺是否會影響無人機的發(fā)展速度呢?這里其實要分成兩個方面來看:
1、專業(yè)飛手
對于專業(yè)領(lǐng)域來講,由于它對操作有一定的技術(shù)要求,飛手需持證上崗。“操作大點的專業(yè)的飛機,可能要搭載比較貴重的設(shè)備,比如像RED這樣專業(yè)航拍的電影航拍設(shè)備,一個攝影機大概需要幾十萬元,所以對飛手操作的安全性,還有對飛手的技術(shù)的要求和產(chǎn)品的維護(hù),確實是有一定的要求的。”楊建軍表示,“這樣的飛手主要來源于長期的從業(yè)者,一般都有一段時間的玩模型的經(jīng)歷。比如說原來是模型隊的,或從小都在玩航模,還有一些半路加入這個行業(yè)。”
目前,通過國家民航局授權(quán)的AOPO協(xié)會,授權(quán)的培訓(xùn)單位可以對飛手進(jìn)行培訓(xùn)和發(fā)證。從執(zhí)照上對飛手進(jìn)行管理,培養(yǎng)他們很多的技能。
2、普通消費者
對于小型的消費級無人機來說,它們的購買者主要是玩家和普通消費者,他們將不需要經(jīng)過培訓(xùn)或是只需要很短的學(xué)習(xí)就能玩起來。“基本上普通的新人,只要她有一定的安全意識,知道螺旋槳是干嘛的,知道簡單的飛行原理,經(jīng)過短時間的學(xué)習(xí)就能操作了。”楊說,“這種小飛機的操作,因為它的傷害力有限,不會飛得太遠(yuǎn),因此對飛手的操作已經(jīng)不太需要去專門地上一個飛手培訓(xùn)班。普通的有運動能力、運動神經(jīng)比較強的用戶經(jīng)過三五天或一個禮拜就能操作。”
對于空中“家用DV”和一些更智能、更小型化的飛行器,楊建軍希望從技術(shù)上完全消除操作的障礙。“這種產(chǎn)品非常智能化和簡單,不再需要技術(shù)性的操作,就像騎自行車一樣,上去踩兩下,一開始可能會倒,但是很快就能上手,并且出現(xiàn)操作失誤造成的事故是微乎其微的,也可能就撞了一下墻,也可能是碰了一下手,但不會造成實質(zhì)性的傷害。”楊說。
3、走向細(xì)分
未來,不會只有無人機飛手這一種職業(yè)。從技術(shù)上講,要讓無人機更多地進(jìn)入家庭和生活,就必須在技術(shù)上取得更大的突破,把無人機的種類分得很清楚。
“進(jìn)一步細(xì)分,大的、專業(yè)的無人機是干什么用的,航拍的無人機是干什么用的、由誰來操作,家用的無人機主要有什么功能、由誰來操作,自拍的無人機用戶是誰、操作要求是什么,要分得非常清楚。然后高于某個級別的無人機,你就要上駕校學(xué)習(xí),低級別的就直接上手簡單地練習(xí)一下就可以了,飛手的概念就完全去掉。這就是我們認(rèn)為的今后無人機發(fā)展的趨勢。”
政策:更多規(guī)范,謹(jǐn)慎樂觀
像許多民用產(chǎn)品一樣,無人機的技術(shù)是從軍用領(lǐng)域發(fā)展出來的,因而具有天生的敏感性。另外,對于近地飛行物,在安全上也會讓政府和民眾擔(dān)憂。那么消費級無人機的監(jiān)管未來會如何發(fā)展呢?楊建軍對此表示樂觀。
1、細(xì)分
楊認(rèn)為無人機未來會有非常明確的細(xì)分。“多少公斤以上的飛機、什么目的的飛機歸到哪一類,對于每一類的無人機會有一些特殊的要求。比如在7公斤以下,視距內(nèi)飛行,120米高以下的無人機操作是不需要證照管理的,只是操作人必須對你的飛機和第三者的安全負(fù)責(zé),目前的規(guī)定是由你自己來負(fù)責(zé)。”他說,“如果飛機再大一點就需要有相應(yīng)的執(zhí)照的管理,所以我認(rèn)為未來會更明細(xì)化,多大的飛機干什么樣的事兒。操作物流的飛機一定要通過適航的管理,然后才可以去做。”
2、對消費級產(chǎn)品樂觀
楊建軍認(rèn)為從政策上來講,無人機是一個新興行業(yè),哪怕掉進(jìn)一些敏感區(qū)域,政府也不會一刀切就完全禁止了。“所以對這一點我們還是比較樂觀的,特別是消費級飛機,續(xù)航能力很短,例如自拍的飛機整個飛行時間也就在一分鐘之內(nèi)。它的重量也很小,不可能用來做什么壞的事情。所以對于這種飛機,政策可能就會放寬。對未來政策的發(fā)展和導(dǎo)向我們還是比較樂觀的。”他說。
總結(jié)
無人機作為智能硬件大潮中最新的寵兒,實際上已經(jīng)經(jīng)過了很長時間的積累,雖然資本和媒體都在追逐,登上頭條。但一時的熱度過后,真正的發(fā)展還是需要通過技術(shù)和產(chǎn)品革命帶來,對此雷鋒網(wǎng)會持續(xù)跟蹤報道。
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