博世致力于分階段實現(xiàn)自動駕駛：成就“零事故”愿景

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。

　　博世通過對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，致力于分階段實現(xiàn)自動駕駛。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn)，能夠幫助車輛在遭遇密集車流時輕松到達(dá)目的地。高速公路上的高度自動駕駛將于2020年得以實現(xiàn)。2018年，自動代客泊車功能將會量產(chǎn)，完全自動駕駛預(yù)計將于2025年之后。除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，同時博世也是系統(tǒng)設(shè)計及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上博世的制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，以更強大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

　　緊湊型多功能攝像頭

　　針對中國工況及駕駛員需求，博世本土研發(fā)及生產(chǎn)具有高性價比的緊湊型多功能攝像頭，其功能性與德國高端的多功能攝像頭保持同步，并可針對中國路況及駕駛習(xí)慣進(jìn)行軟件開發(fā)和調(diào)校，滿足車輛安全性和舒適性的功能要求。剛剛上市的吉利博越車型即配備了博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實現(xiàn)了車道偏離警告LDW和遠(yuǎn)近光燈自動切換HBA功能。

　　圖：用于吉利博越的博世緊湊型多功能攝像頭

　　自動緊急制動系統(tǒng)

　　來自博世的自動緊急制動系統(tǒng)基于周圍傳感器和電子穩(wěn)定程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，持續(xù)監(jiān)測車輛前方的交通情況，在即將發(fā)生追尾事故的情況下避免事故的發(fā)生或者降低事故的嚴(yán)重程度?；谥袊缆方煌ㄊ鹿噬钊胙芯緾IDAS的有效性分析表明，自動緊急制動可以有效避免高達(dá)約65%的道路追尾事故。同時在博世2015年進(jìn)行的市場調(diào)查中，自動緊急制動在所有駕駛員輔助系統(tǒng)中被中國消費者認(rèn)為是最重要的功能。

　　歐洲新車評價規(guī)程(EuroNCAP)規(guī)定自2014年起，沒有配備相關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng)的新車型就無法獲得五星安全評定，其中就包括自動緊急制動系統(tǒng)。中國新車評價規(guī)程也同樣強調(diào)安全的重視性： 2018年新版CNCAP將會把自動緊急制動系統(tǒng)納入評分體系。

　　圖：博世自動緊急制動系統(tǒng)

　　高速公路輔助

　　通過配備博世的雷達(dá)傳感器(前/后)和智能攝像頭，高速公路輔助功能可在0 - 130 km/h 的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認(rèn)后可實現(xiàn)自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實現(xiàn)安全、輕松的行駛。

　　此次車展中完美亮相的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個中距離雷達(dá)傳感器加1個智能攝像頭的配置，輕松實現(xiàn)從重慶到北京長達(dá)2000公里的自動駕駛長途試駕。

　　圖：博世高速公路輔助