新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng) 廢電池回收利用成難題

　　新能源汽車(chē)因其排量較低，且對(duì)空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。

　　據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2015年9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)受到各國(guó)推廣的原因主要是，一方面，新能源汽車(chē)的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統(tǒng)汽車(chē)行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本比汽油成本低，同時(shí)推廣新能源汽車(chē)還有助于實(shí)現(xiàn)多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，由傳統(tǒng)能源為主向多元化發(fā)展，保證我國(guó)的能源安全;另一方面則是由于新能源汽車(chē)環(huán)保性較高，主要依靠電能行駛，無(wú)尾氣排放。

　　雖然這些想法和出發(fā)點(diǎn)都是有益于社會(huì)的，但是，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的暴漲，隨之帶來(lái)的動(dòng)力電池的報(bào)廢量猛增的問(wèn)題也越來(lái)越突出。據(jù)相關(guān)資料介紹，動(dòng)力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車(chē)，經(jīng)過(guò)3-5年的使用時(shí)間，就必須報(bào)廢。據(jù)業(yè)界專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年，我們國(guó)家動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理，將會(huì)對(duì)地球造成二次污染，環(huán)境問(wèn)題將變得更加嚴(yán)重。

　　在此情形下，回收和再利用新能源車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。卓創(chuàng)新能源汽車(chē)分析師邊彬彬告訴記者：“目前新能源汽車(chē)主要的電池類(lèi)型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。低端車(chē)用鉛酸電池的不在少數(shù)，回收倒不是問(wèn)題，但其他電池目前來(lái)看沒(méi)有很好地回收再利用，新能源汽車(chē)的電池回收利用問(wèn)題或?qū)⒅萍s發(fā)展。但伴隨行業(yè)的發(fā)展，這些回收的問(wèn)題或?qū)⒁材艿玫浇鉀Q，就如同制約新能源汽車(chē)發(fā)展的核心電池技術(shù)的進(jìn)步一樣。”

　　但她同時(shí)指出，回收動(dòng)力電池的技術(shù)路線非常復(fù)雜，目前大部分國(guó)家尚未建立回收利用體系，包括歐洲以及美國(guó)。鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過(guò)積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類(lèi)自身，極具危害性。和廢鉛蓄電池不同，鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復(fù)雜，不同廠家的鋰電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接回收正負(fù)極材料等價(jià)值較高的材料難度大，很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價(jià)值。因在處理的過(guò)程中，整個(gè)程序較為繁瑣，且成本較高，這就使得許多回收企業(yè)都對(duì)此望而卻步。

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前并沒(méi)有針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專(zhuān)門(mén)立法，法律監(jiān)管尚屬空白。對(duì)此，蕭函指出，我國(guó)亟須針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理設(shè)立專(zhuān)門(mén)立法。動(dòng)力電池回收體系的完善對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣有重要意義，一方面能夠幫助解決潛在的環(huán)境危機(jī)，專(zhuān)門(mén)的立法以及規(guī)范將會(huì)對(duì)行業(yè)做出一定約束，避免行業(yè)發(fā)展的無(wú)序化，像鉛酸蓄電池電池的回收一樣，多數(shù)集中在小作坊手中，造成污染以及資源的浪費(fèi);另一方面可以方便消費(fèi)者處理動(dòng)力電池。動(dòng)力電池回收是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要一環(huán)，如果相關(guān)法律滯后，將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展造成較大阻礙，不利于電動(dòng)汽車(chē)的普及。

　　動(dòng)力電池的回收和利用不應(yīng)該成為新能源汽車(chē)發(fā)展的制約因素，我國(guó)除了在提高其安全性能及使用壽命方面進(jìn)行更好研發(fā)的基礎(chǔ)上，更要注重對(duì)廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進(jìn)行回收，以免對(duì)環(huán)境造成二次污染。另一方面，盡快建立健全完善的回收利用體系也是非常必要的。只有很好解決回收利用問(wèn)題，逐年攀升的新能源車(chē)動(dòng)力電池才不會(huì)成為地球生態(tài)的新污染難題。