互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢(shì)已成 樂視汽車潛心布局遭妒忌？

　　在賈躍亭再度訪美“督戰(zhàn)”汽車業(yè)務(wù)一周之后，樂視超級(jí)汽車果然爆出了重磅消息：其首輪融資即將完成，且參投者中除了之前爆出的聯(lián)想之外，還不乏知名央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)。7月8日，中證網(wǎng)援引金融機(jī)構(gòu)人士消息稱，樂視超級(jí)汽車的首輪融資或?qū)⒃趦芍軆?nèi)全部完成。

　　這也從側(cè)面否認(rèn)了近期“甚囂塵上”的一則傳言：就在樂視創(chuàng)始人賈躍亭訪問樂視北美總部及樂視超級(jí)汽車北美研發(fā)中心之時(shí)，網(wǎng)上卻流傳出樂視汽車首輪融資遇冷的消息。

　　針對(duì)此類傳言，樂視控股公關(guān)部相關(guān)人士表示均為不實(shí)信息，而且不排除是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意攻擊，“公司已經(jīng)收集到相關(guān)證據(jù)并擇機(jī)采取法律手段?！蓖瑫r(shí)表示“樂視超級(jí)汽車所有消息將于首輪融資完成后對(duì)外公布，一切請(qǐng)以公司公告為準(zhǔn)?！?/p>

　　樂視汽車潛心布局遭妒?

　　自從宣布造車計(jì)劃以來，樂視就又一直保持著極高的傳播聲量，這一方面為樂視汽車贏得了較高的人氣，一方面也引起了不少“友商”的眼紅。正所謂“人紅是非多”，隨著樂視在造車領(lǐng)域布局的深化，進(jìn)展的加速，謠言也開始逐漸增多。

　　今年4月，有媒體稱樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計(jì)劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。不過，該消息遭到了樂視方面的否認(rèn)。

　　隨后在6月，不斷有消息傳出，聯(lián)想控股參與了投資樂視超級(jí)汽車的首輪融資，投資規(guī)?；蛴鈨|元。但樂視始終并未正面回應(yīng)有關(guān)超級(jí)汽車的融資情況。直至近日網(wǎng)上開始流傳其首輪融資遇冷、僅聯(lián)想控股一家公司參投等負(fù)面消息，而樂視官方仍保持緘默。

　　不過，據(jù)8日中證網(wǎng)報(bào)道，此次樂視超級(jí)汽車融資不但沒有遇冷，且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。成功搶得“頭籌”的確認(rèn)不止聯(lián)想控股一家，還有央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)，其中，參與樂視超級(jí)汽車首輪融資的央企還是一家早就在新能源與電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行布局的公司。

　　2014年底賈躍亭對(duì)外宣布“SEE計(jì)劃”以來，相比于其它“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)，樂視對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的融資情況一直保持低調(diào)。另一方面，樂視在打造汽車生態(tài)方面的進(jìn)展可謂“大步流星”。在不到兩年的時(shí)間里，樂視不僅與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作，與英國(guó)豪華超跑品牌阿斯頓?馬丁簽署了電動(dòng)車合資公司諒解備忘錄，還在近期達(dá)成了與廣汽在電商與汽車服務(wù)方面的合作，同時(shí)戰(zhàn)略投資了電樁公司、控股易到。今年4月份，LeSEE首款概念車亮相，在國(guó)內(nèi)外引起巨大轟動(dòng)，吸引了包括路透社、BBC等國(guó)外媒體的深度報(bào)道。在車聯(lián)網(wǎng)和車共享領(lǐng)域，樂視更是搶先發(fā)力，樂視車聯(lián)于3月份發(fā)布了兩款智能硬件，宣布與多加主機(jī)廠及零部件廠商達(dá)成合作，并于5月份發(fā)布零派樂享電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)。

　　樂視汽車再爆重大進(jìn)展：兩周內(nèi)完成首輪融資

　　有接近樂視汽車內(nèi)部的消息人士表示，融資對(duì)任何一個(gè)項(xiàng)目或公司而言都屬于高度敏感的話題，樂視此次公布融資情況，或許也是不得已而為之?！鞍凑諛芬晳T常的傳播節(jié)奏，在產(chǎn)品正式面世之前都在憋大招，以保證最后亮相時(shí)的引爆效果，而外界目前看到的有關(guān)樂視汽車的一切還都只是冰山一角?！?/p>

　　而參與樂視超級(jí)汽車首輪融資的金融機(jī)構(gòu)人士則表示，樂視是目前在智能汽車領(lǐng)域布局最為完整的公司，模式和方向已經(jīng)非常清晰，資金將會(huì)將其迅速推上跑道并拉開與后進(jìn)者的距離，這恐怕是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)在此時(shí)對(duì)其發(fā)起狙擊的原因。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢(shì)已成

　　投資界流行著一種說法，“投資就是投未來”。眼下諸多資本之所以對(duì)樂視超級(jí)汽車這樣一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目青睞有加，必然是看重了智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車這一產(chǎn)業(yè)的未來前景。

　　細(xì)算來，樂視稱得上是這輪“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)”的前輩。兩年來，從谷歌、蘋果到阿里巴巴、騰訊、百度，各路跟進(jìn)者如雨后春筍般出現(xiàn)。當(dāng)然，各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域的方式不盡相同，汽車戰(zhàn)略布局最早最完整，進(jìn)展較快的應(yīng)該就是樂視了。同時(shí)，投資界還有另一種說法，“投資就是投人”。目前賈躍亭已招攬了多位“賢士”到其麾下，加入構(gòu)建汽車生態(tài)的“夢(mèng)之隊(duì)”。去年9月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊攜資金與項(xiàng)目“牽手”賈躍亭，任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)，中國(guó)及亞太區(qū)CEO，可謂震驚業(yè)界。今年4月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理張海亮加盟，任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))總裁兼COO，進(jìn)一步夯實(shí)了高管的人才布局。加上之前加盟的呂征宇、高景深、傅振興、倪凱等，正是這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)精英的“用腳投票”，讓樂視超級(jí)汽車這個(gè)項(xiàng)目具備了更大的可信度和可行性，從而成為資本市場(chǎng)上的黃金標(biāo)的。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，為構(gòu)建樂視汽車生態(tài)，賈躍亭個(gè)人更已累計(jì)投資近10億美元。賈躍亭曾多次強(qiáng)調(diào)：“即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無反顧?！?/p>

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢(shì)已成，資本不可能在這個(gè)時(shí)候放過投資樂視的機(jī)會(huì)，”上述金融機(jī)構(gòu)人士的表態(tài)，讓市場(chǎng)對(duì)樂視超級(jí)汽車的未來更多了份期待。