樂視汽車浮出水面 欲爭奪稀有電動車準(zhǔn)生證

　　互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅僅是聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是這一行業(yè)全新的生存法則。

　　8月18日，樂視正式發(fā)布了“樂視云計劃”，汽車成為這一戰(zhàn)略服務(wù)的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車，還首次提出了“汽車生態(tài)開放”這一概念。

　　據(jù)樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹，汽車生態(tài)開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈，而且還要以模塊化等方式向全行業(yè)開放。

　　作為汽車生態(tài)開放系統(tǒng)的一部分，樂視超級汽車在這次發(fā)布會上發(fā)布了概念圖，這就意味著樂視汽車的造車計劃正在加速推進(jìn)。

　　不僅樂視，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而暗中摩拳擦掌者也不在少數(shù)。

　　催熱這一現(xiàn)象的則是今年6月發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，這雖然為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車創(chuàng)造了獲得“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的機(jī)會，但也導(dǎo)致目前申報的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)完全超過預(yù)期。

　　毫無疑問，未來誰先獲得審批，擁有“準(zhǔn)生證”將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車計劃真正“落地”的關(guān)鍵。

　　汽車生態(tài)全面開放搶先機(jī)

　　雖然樂視造車已被炒作良久，但樂視究竟要打造什么樣的車、到底在汽車領(lǐng)域要干什么，一直處于霧里看花的階段。8月18日，這一切都浮出了水面。

　　當(dāng)日，呂征宇一改在汽車行業(yè)中西裝領(lǐng)帶的穿著方式，以T恤+休閑褲這一更加自由的裝束出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。他指著一張圖片說：“這就是樂視超級汽車的概念圖。”雖然這張概念圖能夠描述的僅僅是樂視超級汽車超前的外觀設(shè)計理念，但是“超前”這兩個字已經(jīng)滲透進(jìn)樂視超級汽車的內(nèi)在。

　　按照樂視的暢想，未來，樂視超級汽車將通過樂視云連接人、車、物，實現(xiàn)無縫視頻溝通;通過樂視云平臺，車主和乘客享受如購物、視頻、教育、金融等服務(wù);通過LBS、行為分析、O2O服務(wù)等云數(shù)據(jù)，讓汽車更智能。

　　“未來樂視不僅將產(chǎn)出超級汽車，而且要打造樂視生態(tài)圈，包括整車、動力總成技術(shù)的輸出，車聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件和解決方案的提供，以及對下游新能源企業(yè)及充電樁企業(yè)的投資與扶持。”呂征宇表示。

　　值得注意的是，“樂視汽車生態(tài)也將面向全行業(yè)開放，帶動行業(yè)的發(fā)展，在接下來的幾個月里，樂視將會有一系列汽車生態(tài)開放方面的行動和計劃對外公布。”呂征宇補(bǔ)充道。此前，樂視與北汽、阿斯頓馬丁的合作則是生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)的前期試水。

　　實際上，生態(tài)系統(tǒng)也是阿里汽車夢想的關(guān)鍵詞。在阿里的汽車布局中，阿里旗下所有的生活服務(wù)和社交娛樂類產(chǎn)品都將與汽車對接，智能汽車作為終極移動終端的作用將被無限放大。阿里集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“汽車作為載人工具發(fā)展已經(jīng)比較完善，而作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開始。阿里打算在整個生態(tài)上進(jìn)行改變。”

　　有分析認(rèn)為，此次樂視汽車率先發(fā)布樂視生態(tài)系統(tǒng)開放，主要開始為了在未來的競爭中搶占先機(jī)。

　　電動汽車“準(zhǔn)生證”搶手

　　目前，不僅樂視在打造面向未來的超級汽車，阿里、百度、谷歌、騰訊等國內(nèi)外知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)此類汽車。而這股熱潮助推者則是上述《規(guī)定》。

　　今年6月，幾經(jīng)修改的《規(guī)定》正式發(fā)布，雖然門檻很高，但為非汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)軍電動車市場推開了一道門縫。正式因此，目前不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)計劃打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車均為電力驅(qū)動。

　　不過，這一政策在激勵“外來漢”涌入電動車行業(yè)的同時，也制造了不小的難題。

　　日前，據(jù)媒體報道，由于目前申請獲得電動車準(zhǔn)生證的企業(yè)太多，電動車生產(chǎn)資質(zhì)的審批將延遲。

　　今年4月，呂征宇也曾公開表示：“我們已經(jīng)拜會了相關(guān)主管部門，也得到了明確的指示意見，目前已經(jīng)著手啟動申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)。”

　　對此一位不愿具名的協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“目前申請獲得這一資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)幾十家，相關(guān)部門不僅要對他們的產(chǎn)品進(jìn)行審查，而且還要對他們工廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行實地考察，這很可能將導(dǎo)致首批合格證審批日期延遲。”

　　然而，此前一位參與《規(guī)定》制定相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，制定《規(guī)定》的主要原因是由于特斯拉的到來對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大影響，相關(guān)部門希望中國也能出幾個‘特斯拉’，對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到鯰魚效應(yīng)，“因此審批的生產(chǎn)資質(zhì)將只有幾個而已”。很顯然，目前申請資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了此前的預(yù)期。

　　那么在激烈的競爭中誰將勝出?有分析認(rèn)為，此次樂視超級汽車搶先公布汽車生態(tài)對全行業(yè)開放，并不僅僅是為了在市場競爭中獲得先機(jī)，也是要體現(xiàn)它才是那個應(yīng)該被優(yōu)先錄取的“鯰魚”。