漢能回應(yīng)造車成本/資質(zhì)/安全性三大疑問
暫且不論“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動(dòng)力汽車”誰的創(chuàng)新更高端,更有價(jià)值。畢竟,互聯(lián)網(wǎng)大佬和李河君都根據(jù)自身所擅長(zhǎng)的,作為切入汽車市場(chǎng)的突破口;其次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動(dòng)力汽車”也都代表著公允的未來汽車兩大發(fā)展方向,即智能化與電動(dòng)化。一場(chǎng)新能源及汽車革命或由此掀起。
不過,在與記者交流的不少業(yè)界人士看來,如今人們所看到的,裝載了在線音樂和精準(zhǔn)導(dǎo)航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,至多算得上智能汽車的雛形;而如果“全太陽能動(dòng)力汽車”真的在未來一段時(shí)間內(nèi),令電動(dòng)車擺脫電樁、電站的束縛,哪怕只是增加了相當(dāng)?shù)睦m(xù)航,其也稱得上“抓住了用戶痛點(diǎn)”,意義更為重大。
從以太陽能為核心動(dòng)力 過渡到全太陽能動(dòng)力
不久前,李河君執(zhí)掌的漢能控股集團(tuán)向全球發(fā)布了4款分別被命名為HanergySolarA、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R電動(dòng)汽車,與此同時(shí),漢能宣稱,這4款車均為以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車,并且已具備商業(yè)化基礎(chǔ)。
彼時(shí),漢能方面介紹,4款全太陽能動(dòng)力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右,以Hanergy Solar A為例,每天在充足的陽光下日照5小時(shí)-6小時(shí),大約可以發(fā)8度-10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。
在此基礎(chǔ)上,漢能方面也坦言,要想真正實(shí)現(xiàn)“全太陽能動(dòng)力”,薄膜太陽能電池量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率還有待繼續(xù)提高,生產(chǎn)成本則有待降低。因此,現(xiàn)階段,上述4款“以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車”為了滿足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求,仍然配備了常規(guī)鋰電池,支持充電樁。
漢能方面給出的測(cè)算結(jié)論為:砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn),其成本便下降5%至8%;而如果以目前漢能砷化鎵薄膜太陽能電池已達(dá)到的轉(zhuǎn)化率(31.6%),實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),那么電動(dòng)車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程,就能大幅提高到100公里左右,即稱得上真正意義的“全太陽能動(dòng)力汽車”。
漢能方面回應(yīng)電動(dòng)汽車成本、資質(zhì)、安全性等疑問
漢能發(fā)布4款以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車后,也引來各界的不少質(zhì)疑。據(jù)記者整理,大致可歸結(jié)為成本、資質(zhì)、安全性等三個(gè)方面。
7月12日,漢能方面相關(guān)負(fù)責(zé)人就上述問題接受了記者采訪,他介紹,“未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作,并采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進(jìn)行太陽能汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。漢能全太陽能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn),預(yù)計(jì)需要三年左右的時(shí)間。
該負(fù)責(zé)人稱,“成本上,砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電這一新技術(shù)目前的成本比較高,但通過繼續(xù)提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用,其成本完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受的范圍內(nèi),可以和傳統(tǒng)新能源汽車進(jìn)行性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)?!?/p>
而關(guān)于資質(zhì)問題,去年7月份,發(fā)改委出臺(tái)了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,允許非汽車制造企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車,生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)則需要一定的審查。對(duì)于漢能跨界造車,政策面本來關(guān)著的門如今也已經(jīng)打開。
“國(guó)家開放了非汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng),漢能正著手開展這項(xiàng)工作。生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會(huì)責(zé)任等內(nèi)容,這對(duì)于新進(jìn)企業(yè)來說,是一項(xiàng)有難度的事情。漢能將按照國(guó)家政策的要求,獲得國(guó)家的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?!鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。
就砷化鎵的安全性、穩(wěn)定性,漢能方面介紹,砷化鎵晶體本身非常穩(wěn)定。砷化鎵為黑灰色固體,熔點(diǎn)1238℃;在600℃以下,能在空氣中穩(wěn)定存在,并且不被非氧化性的酸侵蝕。
據(jù)悉,砷化鎵材料具有優(yōu)越的電子特性,是光電應(yīng)用的理想材料,從上個(gè)世紀(jì)50年代起,在軍事、國(guó)防乃至日常生活中,已得到幾十年的廣泛而長(zhǎng)期的應(yīng)用;無論是電視機(jī)、手機(jī)、平板電腦,以及各種近紅外和紅外發(fā)射裝置等日常消費(fèi)電子產(chǎn)品,都內(nèi)嵌有砷化鎵器件。
此外,漢能的砷化鎵電池組件還通過了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA的生物毒性測(cè)試(有砷化鎵電池的魚缸里養(yǎng)魚,魚各項(xiàng)生命體征指標(biāo)正常),實(shí)驗(yàn)證明對(duì)動(dòng)物無害。在對(duì)廢棄電子產(chǎn)品最嚴(yán)格的加利福尼亞州,漢能的砷化鎵電池廢棄物被列為非有毒有害物質(zhì),從而與常規(guī)垃圾一樣采取深坑填埋處理。在歐盟關(guān)于限制電子電器設(shè)備中使用有害成分的指令RoHS中,砷化鎵電池未使用任何限制成分,符合歐盟WEEE條例,等同一般消費(fèi)電子產(chǎn)品處理。
評(píng)論